Форум » Все, обо всем, что летает... » Космос, люди, космическая техника... » Ответить
Космос, люди, космическая техника...
ars: Спутники ГЛОНАСС сгубили контрабандные детали 4 марта 2011 /AVIA.RU/ 4 марта, AVIA.RU – Спутники ГЛОНАСС дали сбой из-за того, что при их сборке использовались тайваньские микросхемы, не предназначенные для применения в космической технике, сообщает Утро.ru. По данным Генпрокуратуры РФ, производитель спутников - железногорское "ИСС имени Решетнева" - покупал контрабандные детали у фирм-однодневок. Микросхемы, примененные при сборке ГЛОНАСС, относятся к категории Industry, а в космических аппаратах разрешено использовать электрорадиоизделия категорий Space и Military. Тем не менее в 2007 г. железногорский разработчик их все-таки закупил, а разрешение на использование иностранных комплектующих оформил в Роскосмосе в 2009 г., когда спутники уже были на орбите. Генпрокуратура констатирует, что Роскосмос в должной мере не контролирует свои предприятия в плане качества выпускаемой ими продукции и не беспокоится, за кем сохранится интеллектуальная собственность. В итоге права на объекты, создаваемые по госконтрактам, регистрируются предприятиями-изготовителями, добавляет издание. Напомним, 5 декабря 2010 г. три спутника "Глонасс-М" после неудачного старта затонули в несудоходном районе Тихого океана в 1,5 тыс. км северо-западнее Гонолулу. Дмитрий Медведев поручил главе контрольного управления администрации президента Константину Чуйченко и генпрокурору Юрию Чайке проверить расходование средств на программу ГЛОНАСС и "представить ему предположения об ответственности лиц, причастных к происходящему". "Детские ошибки", по словам главы Роскосмоса Анатолия Перминова, только по одному неудачному запуску стоили России более 2,5 млрд рублей.
Ответов - 85, стр:
1 2 3 4 5 All
Evgen.85: В США запустили второй космический беспилотник Комментарии Мне сверху видно все 08.12.2010 Американский орбитальный самолет вернулся на землю В США с космодрома на мысе Канаверал успешно запущен второй образец орбитального беспилотного самолета X-37B. Об этом в воскресенье, 6 марта, сообщается на сайте концерна-разработчика ракеты Atlas 5, выведшей самолет на орбиту, United Launch Alliance. Согласно заявлениям ВВС Соединенных Штатов, с помощью второго X-37B будут отрабатываться сенсорные приборы и системы спутников, передает Associated Press. Полет космического беспилотника, как сообщается, распланирован с учетом данных, которые удалось получить во время первой миссии X-37B. Она продолжалась с апреля по декабрь в 2010 году. Тем не менее, официальных сведений о том, какие данные были получены в ходе первой миссии, нет. Неизвестно также и основное назначение X-37B. Представители ВВС, комментируя первый полет, заявили лишь, что он стал "колоссальным достижением" и доказал способность США успешно выводить экспериментальные аппараты на орбиту и возвращать их на Землю. Создавать X-37 в США начали в 1950-х годах, однако в фазу испытаний проект вступил только в 1986 году. Согласно официальным заявлениям, цель создания аппарата - вывод грузов на орбиту, однако эксперты не раз высказывали предположение, что X-37 станут использовать в качестве разведчика.
asroma: Вчера по ящику был сюжет об испытании ракетного двигателя, который планировался для лунной миссии СССР, для РН Н-1. Когда амеры высадились на Луне, ЦК КПСС закрыл лунную программу и дал ЦУ ликвидировать весь задел по ней, так вот, Главный конструктор Н.Д. Кузнецов на свой страх и риск приказал закопать около 30 готовых движкоа НК-33 на территории завода в Куйбышеве. Так вот, недавно эти движки выкопали, расконсервировали, и провели стендовое испытание одного из них. Движок отработал тройной штатный ресурс (280 секунд, кажись, вместо 80), подвтвердив свое прекрасное качество. КБ Кузнецова планирует теперь использовать "старинные" двигатели в современных ракетах-носителях. Умели в свое время проектировать... Для справки: О высокой надежности двигателя НК-33 говорят также следующие данные: - общая наработка к 1974 г составила более 180 000 с; - технический ресурс достиг 1200 с, что соответствует десяти полетным циклам РН Н1; - получен гарантированный ресурс 600 с при пяти пусках; - подтверждена вероятность безотказной работы равная 0,996; - по программе отработки форсированного варианта двигателя (индекс "СА") было проведено более 40 стендовых испытаний с суммарной наработкой около 8000 с, в которых двигатель работал с тягой 185…190 тс в течение почти 150 с. Таких показателей к 1974 г. не имел ни один кислородо-керосиновый ЖРД в мире, да и сейчас они соответствуют современному уровню развития ракетного двигателестроения. Двигатель НК-33 Разработчик ОАО СНТК им. Н.Д. Кузнецова Предприятие-изготовитель ОАО Моторостроитель Тяга R3/Rп, тс 154/167 Удельный импульс Iуд.з./Iуд.п., с 297/331 Давление в камере, кг/см2 148,3 Масса (сухая), кг 1247 Удельная масса, кг/тс 8,1 Применение 1 ст. РН Н1, К-1, "Ямал" Обыватели и непрофессионалы, интересующиеся историей проекта Н1-Л3, ссылаясь то на В.П. Глушко, то на Ю.А. Мозжорина, способствуют распространению мифа о принципиальной ненадежности ДУ первой ступени РН Н1, состоявшей из 30 ЖРД НК-33 (НК-15). На самом же деле принцип резервирования, т.е. возможность отключения ненормально (нештатно) работающих двигателей, позволял существенно повысить надежность системы "ракета - ДУ". Для этого нужно было довести до высокого совершенства диагностические системы, контролирующие параметры двигателей, которые вскоре были созданы и в США, и в СССР, но в это время уже не было самой ракеты Н1: приказом нового главного конструктора ОКБ-1 вся материальная часть летного комплекта № 8Л, находившаяся на космодроме Байконур, и задел были геростратовски уничтожены. Новому поколению создателей ракетно-космической техники уже не удастся увидеть русское чудо - лунный комплекс Н1-Л3. Однако инициаторам "прогрессивного" решения не удалось уничтожить двигатели НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31. Их сохранили на испытательной базе близ Самары. В новые времена ими заинтересовались американские космические круги, в результате чего сейчас подходит к завершению коммерческий проект, предусматривающий эксплуатацию двухступенчатого многоразового РН "Кистлер-1" (К-1), на первой ступени которого используются три ЖРД НК-33, а во второй - один ЖРД НК-43 (Центральный ЖРД НК-33 на первой ступени американского РН К-1 приобретает новое качество - полетную многоразовость: согласно циклограмме полета, отработав 120 с, двигатель через 20 с будет вновь запущен для отработки маневра, обеспечивающего возвращение ступени на землю). После закрытия проекта "Н1-ЛЗ" во многих отечественных ракетных КБ неоднократно пытались применить кузнецовские ЖРД НЕС-33 (НК-43) на перспективных РН различного класса и назначения. В период 1971-1975 гг. двигатели НК-33 рассматривались в качестве основных маршевых ЖРД для МКС "Подъем" (проект ЦСКБ) - предтечи американского проекта многоразового РН К-1. В настоящее время надежная перспектива использования ЖРД НК-33 заложена в национальной программе модернизации РН Р-7А. При головной роли РКК "Энергия" проектируется РН среднего класса "Ямал" со значительно повышенной грузоподъемностью (12 т вместо 7,2 т). В центральном блоке этого РН будет использован ЖРД НК-33 из партии готовых товарных двигателей, что значительно снизит суммарные финансовые затраты на производство. По словам президента и генерального конструктора РКК "Энергия" Ю.П. Семенова РН "Ямал" будет конкурентноспособен на мировом рынке коммерческих услуг и, возможно, заменит РН "Зенит" и "Союз". Вот так драматично к концу XX века сложилась судьба кузнецовского двигателя НК-33 - замечательного достижения отечественной авиакосмической науки и техники. Следует отметить, что многоразовый кислородо-керосиновый ЖРД НК-33, прошедший комплекс сертификационных испытаний для пилотируемых РН, уже в настоящее время впервые в мире готов к эксплуатации по техническому состоянию, т.е с использованием принципов обеспечения ресурса и контролируемой надежности, применяемых в авиации.
Evgen.85: Российская система получения кислорода вышла из строя на Международной космической станции (МКС), угрозы жизни космонавтам нет, передает "Интерфакс-Украина" со ссылкой на Национальное аэрокосмическое агентство США. По информации агентства, система "Электрон-ВМ", установленная в модуле "Звезда", неожиданно выключилась 4 марта, когда экипаж МКС уже отправился спать. NASA отмечает, что специалисты подмосковного Центра управления полетами (ЦУП) вместе с космонавтами пытаются решить возникшую проблему. Рассматривается вариант замены жидкостного блока на запасной, который имеется на борту. В ЦУП подтвердили проблемы в работе системы "Электрон-ВМ". "Частые сбои в ее функционировании были зафиксированы еще несколько дней назад", - сказал собеседник агентства. В свою очередь источник в российской ракетно-космической отрасли сказал, что отказ системы "Электрон-ВМ" не представляет угрозы жизни космонавтам на МКС. По его словам, на американском сегменте станции имеется аналогичная система получения кислорода OGS. Кроме того, кислород можно взять с шаттла "Дискавери", пристыкованного к МКС, или из баллонов российских грузовых кораблей "Прогресс М". Наконец, отметил собеседник, кислород также можно получить путем сжигания твердотопливных источников кислорода, запас которых имеется на станции. На МКС совершает полет интернациональный экипаж 26-й длительной экспедиции. В июле прошлого года на американском сегменте МКС вышел из строя российский туалет, в связи с этим астронавты NASA стали чаще залетать на российскую половину. Это сложнейшее инженерное устройство до этого уже несколько раз выходило из стоя: в трубопроводах периодически появлялись пузырьки воздуха, которые блокировали систему.
Evgen.85: Работоспособность российской системы получения кислорода "Электрон-ВМ" на Международной космической станции (МКС) восстановить пока не удается, сообщает Национальное аэрокосмическое агентство США. По информации агентства, в ночь на воскресенье система вновь вышла из строя. Специалистам подмосковного Центра управления полетами (ЦУП) вместе с российскими космонавтами пришлось заняться поиском неисправности. Одним из вариантов решения проблемы предлагается замена жидкостного блока на запасной, который имеется на борту. Ранее сообщалось, что "Электрон-ВМ", установленный в модуле "Звезда", неожиданно выключился в ночь на пятницу, когда экипаж МКС уже отправился спать. В ЦУП "Интерфаксу" подтвердили проблемы в работе системы. "Частые сбои в ее функционировании были зафиксированы еще несколько дней назад", - сказал собеседник агентства. NASA также сообщает, что космонавтам удалось восстановить работоспособность российской системы удаления углекислого газа "Воздух", которая из-за перегрева насоса отказала в ночь на субботу. Экипаж снял шумопоглощающую подкладку, и система снова заработала, но в ручном режиме, позволяющем контролировать ее тепловыделение. Кроме того, агентство отмечает, что в субботу астронавтами был установлен фильтр воды в американской системе получения кислорода OGS. Он позволит снизить кислотность воды, которая мешала системе функционировать штатно последние полгода. NASA также сообщает, что была полностью восстановлена работоспособность американской системы удаления углекислого газа CDRA, установленной в модуле Destiny. Было обнаружено и устранено короткое замыкание в основном нагревателе системы. Аналогичная установка CDRA в модуле "Транквилити" работает штатно после ремонта, произведенного в начале марта. В свою очередь источник в российской ракетно-космической отрасли сказал, что неработоспособность системы "Электрон-ВМ" не представляет угрозы жизни космонавтам на МКС. По его словам, на американском сегменте станции имеется аналогичная система получения кислорода OGS. Кроме того, кислород можно взять с шаттла Discovery, пристыкованного к МКС, или из баллонов российского грузового корабля "Прогресс М" и европейского грузового корабля ATV-2. Наконец, отметил собеседник, кислород также можно получить путем сжигания твердотопливных источников кислорода, запас которых имеется на станции. На МКС совершает полет интернациональный экипаж 26-й длительной экспедиции в составе американцев Скотта Келли (командир) и Кэтрин Коулман, россиян Александра Калери, Олега Скрипочки и Дмитрия Кондратьева и итальянца Паоло Несполи. Кроме того, на борту станции находится экипаж шаттла Discovery: Стивен Линдси, Эрик Боу, Элвин Дрю, Стивен Боуэн, Майкл Барратт и Николь Стотт.
Evgen.85: Спутник GOCE закончил сбор данных, необходимых для определения формы Земли. Об этом сообщается в пресс-релизе Европейского космического агентства (ESA). Аппарат GOCE (Gravity field and steady-state Ocean Circulation Explorer - спутник для исследования гравитационного поля и постоянных океанических течений) с чрезвычайно высокой точностью измерял гравитационное поле планеты при помощи трех пар акселерометров, которые определяют проекцию ускорения свободного падения на три перпендикулярные оси. На основании полученной спутником информации специалисты смогут воссоздать точные очертания Земли, которая является геоидом, однако несовершенным. Именно эти несовершенства ученые смогут учесть, используя собранную GOCE информацию. Знание точной форму Земли необходимо исследователям, в частности, для того, чтобы прогнозировать изменения уровня океанов из-за таяния льдов, вызванного ростом температур, а также для того, чтобы составлять максимально адекватные карты океанических течений. Разработанный специалистами ESA спутник GOCE был выведен на орбиту 17 марта 2009 года российской ракетой-носителем "Рокот", которая стартовала с космодрома Плесецк. Топливом для двигателя аппарата является газ ксенон - его молекулы ионизируются при помощи электрических разрядов (энергия для их генерации поступает от солнечных батарей) и под воздействием магнитного поля направляются в сопло. В итоге получается небольшая, но стабильная тяга - такой режим движения минимизирует погрешности, вносимые в работу акселерометров. В ноябре 2010 года ESA приняло решение продлить миссию GOCE до конца 2012 года, так как спутник находится в хорошем состоянии, и, кроме того, расход топлива оказался даже меньше, чем планировали ученые.
Evgen.85: Шаттл "Дискавери" отстыковался от Международной космической станции. После того, как космический челнок совершит один облет вокруг МКС, он начнет путь на Землю. Об этом сообщается в пресс-релизе NASA. "Дискавери" отделился от станции в 15:00 по московскому времени. Посадка челнока в космическом центре Кеннеди в штате Флорида намечена на среду, девятое марта, на 19:58 по московскому времени. Миссия шаттла в общей сложности продлится 13 дней - изначально планировалось, что ее продолжительность будет на сутки меньше, однако во время пребывания астронавтов на борту МКС ее решили продлить. Дополнительное время экипаж шаттла посвятил работам с грузовым модулем "Леонардо", который "Дискавери" доставил на орбиту - отныне он будет использоваться в качестве дополнительного отсека станции. За время миссии астронавты совершили два выхода в открытый космос. Нынешний полет станет 39-м и последним в карьере "Дискавери". Изначально старт челнока был запланирован на первое ноября 2010 года, но потом запуск несколько раз откладывали - сначала из-за плохой погоды на космодроме, а потом из-за обнаруженных в обшивке челнока трещин. NASA сворачивает программу шаттлов - последний челнок должен отправиться в космос в апреле 2011 года.
asroma: В онлайне полет и его завершение можно смотреть по Инету: http://www.ustream.tv/channel-popup/nasa-hd-tv Красиво!
Evgen.85: Вот так вот................. Cпутники «Глонасс» делают из некондиционных и контрабандных деталей, утверждает Генпрокуратура Четыре спутника «Глонасс» отказали из-за того, что при их сборке использовались тайваньские микросхемы, в принципе не предназначенные для применения в космической технике. Производитель спутников «Глонасс» - «ИСС имени Решетнёва» - приобретал контрабандные детали у подозрительных фирм-однодневок. Эти и другие достижения создателей отечественной навигационной системы описаны в материалах (Представление об устранении нарушений законодательства в ходе реализации ФЦП «Глобальная навигационная система») Генпрокуратуры РФ, оказавшихся в распоряжении «Маркера». Как «пилят» бюджет ГЛОНАСС «Распил» денег, выделенных государством на создание навигационной системы, начинается с конкурсов за право выполнить работы в рамках ФЦП «Глобальная навигационная система». Эти конкурсы носят формальный характер, констатирует Генпрокуратура. Такой вывод проверяющие сделали, сопоставив объемы финансирования работ, предусмотренные в программе, с начальными ценами объявленных тендеров и суммами заключенных контрактов. Все цифры совпали. Таким образом, механизм конкурсов в случае с ГЛОНАСС бесполезен: заранее известный победитель требует максимальную цену и получает контракт. Чтобы обосновать максимальную цену, в смету забивают все, что относится к работам по ГЛОНАСС, и по возможности то, что не относится. К примеру, «ИСС имени Решетнёва» (ОАО «Информационные спутниковые системы имени академика М.Ф. Решетнёва») уличили в том, что компания неправомерно включила в стоимость работ приобретение и монтаж производственного оборудования на 84,36 миллионов рублей. Хорошим подспорьем в деле максимизации затрат служат схемы с использованием фирм-однодневок — они ввозят комплектующие и продают их производителям по завышенным ценам. Эту технологию «Решетнёв» освоил давно, утверждают прокуроры. «В ОАО „ИСС имени Решетнёва“ выявлен факт приобретения у фирм-однодневок и использования при изготовлении спутников импортных комплектующих, ввезенных в Россию контрабандным путем», — говорится в представлении Генпрокуратуры. Тут же приведен пример: несколько лет «Решетнёв» покупал у организаций, зарегистрированных на подставных лиц, перфорированные сотовые заполнители из алюминиевой фольги. При том что единственным производителем таких изделий является украинская компания «НПП НИТОМ». Из-за чего отказывают спутники Неисправности космических аппаратов «Глонасс» № 24, 26, 27 и 28 на орбите произошли из-за нарушения функционирования тайваньской микросхемы, сообщает Генпрокуратура. В этом нет ничего удивительного, поскольку эти микросхемы сделаны не для использования в космосе. Они относятся к категории Industry, тогда как в космических аппаратах разрешено использовать электрорадиоизделия категорий Space и Military. Но разработчик системы ГЛОНАСС РКС (ОАО «Российские космические системы» решил, что сойдут и такие) — в 2007 г. он закупил их для спутников. А разрешение на использование иностранных комплектующих в аппаратах «Глонасс» оформил в Роскосмосе в 2009 г., когда спутники уже были на орбите. В чем обвиняют Роскосмос Генпрокуратура констатирует, что Роскосмос не очень интересуется деталями создания российской навигационной системы. «Роскосмос ненадлежащим образом исполняет функции государственного заказчика — координатора федеральной целевой программы, — говорится в материалах. — Расходуя значительные средства из бюджета, Роскосмос не обеспечивает в должной мере защиту экономических интересов РФ». Так, Роскосмос не проводит расчетов, обосновывающих начальные цены, указанные в конкурсной документации при размещении госзаказов по ГЛОНАСС. Также Генпрокуратура утверждает, что Роскосмос в должной мере не контролирует свои предприятия в плане качества выпускаемой ими продукции: «Материалы организованных предприятиями метрологических экспертиз и методик испытаний техники в Роскосмосе отсутствуют, что ставит под сомнение точностные характеристики и параметры изделий. Тем не менее работы без материалов метрологической экспертизы Роскосмосом принимаются и оплачиваются». Роскосмос не заботится о том, кому достаются результаты интеллектуальной деятельности, полученные по итогам работ в рамках ФЦП по ГЛОНАСС. По закону Роскосмос должен следить за тем, чтобы интеллектуальная собственность сохранялась за государством. Но на деле, как установили сотрудники Генпрокуратуры, Роскосмос этим не занимается. В результате права на объекты интеллектуальной собственности, создаваемые по госконтрактам, регистрируются предприятиями-изготовителями.
Evgen.85: NASA: российский генератор кислорода на МКС снова работает, но сломалась беговая дорожка Российская система получения кислорода "Электрон-ВМ" заработала на борту Международной космической станции (МКС), сообщает Национальное аэрокосмическое агентство США. По информации агентства, в субботу российский космонавт Александр Калери при поддержке специалистов подмосковного Центра управления полетами (ЦУП) включил кислородный генератор, который не функционировал неделю. NASA также отмечает, что на российском сегменте станции с прошлой среды не работает американская беговая дорожка TVIS. Она неожиданно выключилась, когда Калери собирался заняться ежедневной пробежкой. Как сообщалось, в ночь на 6 марта система "Электрон-ВМ", установленная в модуле "Звезда", вышла из строя. Российским космонавтам вместе со специалистами на Земле пришлось заняться поиском неисправности. Одним из вариантов решения проблемы предлагалась замена жидкостного блока на запасной, который имеется на борту. Американская беговая дорожка TVIS расположена в российском модуле "Звезда", эксплуатируется Россией, но за ее обслуживание, в том числе поставку запасных частей, отвечает американская сторона. На американском сегменте МКС имеется усовершенствованная американская беговая дорожка T2, носящая имя известного американского актера Стивена Кольбера. Тренажер находится в модуле "Транквилити" и на нем, в основном, занимаются спортом астронавты, живущие в американском сегменте. Руководитель пресс-службы подмосковного ЦУП Валерий Лындин ранее сообщил "Интерфаксу", что на российском сегменте МКС нет российской беговой дорожки, поэтому космонавты занимаются спортом на американской дорожке TVIS. "Но она постоянно ломается, и россиянам приходится совершать регулярные пробежки на тренажере американского сегмента", - добавил он. На МКС совершает полет интернациональный экипаж 26-й длительной экспедиции в составе американцев Скотта Келли (командир) и Кэтрин Коулман, россиян Калери, Олега Скрипочки, Дмитрия Кондратьева и итальянца Паоло Несполи.
ars: Юбилейный запуск корабля "Гагарин" перенесен по техническим причинам Запуск с космодрома Байконур ракеты-носителя "Союз-ФГ" с пилотируемым кораблем "Союз ТМА-21", запланированный на 30 марта, перенесен по техническим причинам. Соответствующее решение приняла коллегия Федерального космического агентства (Роскосмос). Как рассказал РБК источник в Роскосмосе, запуск, скорее всего, состоится после 7 апреля, накануне Дня космонавтики, который отмечается 12 апреля. В Роскосмосе уточнили, что в космическом корабле возникли проблемы с блоком связи "Квант В", в котором вышел из строя конденсатор. Стоит отметить, что на юбилейный запуск, приуроченный к 50-летию со дня первого полета человека в космос, были приглашены много гостей как из России, так и из-за рубежа. В честь этого события космический корабль был назван именем Юрия Гагарина. При этом глава Роскосмоса Анатолий Перминов еще в конце прошлой недели заявлял, что технических проблем нет, и пожелал космонавтам успеха. На "Союзе ТМА-21" должны полететь командир пилотируемого корабля Александр Самокутяев, бортинженер Андрей Борисенко и астронавт NASA Рональд Гаран. Оба россиянина впервые отправятся в космос, а американец в 2008г. летал на шаттле Discovery на МКС и провел в космосе 13 суток. В дублирующий состав входят россияне Антон Шкаплеров (командир), Анатолий Иванишин (бортинженер) и американец Дэниел Бербэнк (бортинженер). Читать полностью:http://top.rbc.ru/society/14/03/2011/558886.shtml
asroma: Российские корабли «Союз» будут доставлять астронавтов NASA на МКС по крайней мере до 2016 года 15 марта 2011 г., Aviation Explorer – Российские корабли «Союз» будут возить астронавтов NASA и агентств-партнеров на Международную космическую станцию по крайней мере до 2016 года, сообщает Роскосмос. AEX.ru Соответствующее дополнение к контракту подписали накануне Федеральное космическое агентство России и космическое ведомство США. Очередное дополнение к контракту между Роскосмосом и NASA по программе МКС, действующее с начала 2014 года по июнь 2016 года, предусматривает доставку на МКС и возвращение на Землю российскими кораблями 12-ти астронавтов длительных экспедиций, а также проведение их подготовки к полету, обеспечение летных операций, поиска/спасания при возвращении на Землю. В дополнение, будет осуществляться доставка (около 50 кг на человека) и возвращение (примерно 17 кг на человека) грузов. Кроме того, российская сторона взяла на себя обязательство по удалению отходов из расчета 30 кг на человека. Напомним, что в связи с завершением программы «Спейс шаттл» ротация экипажей МКС обеспечивается российскими «Союзами». Какие американские космические корабли и когда заменят шаттлы, пока не ясно. В создании космических транспортных средств руководство NASA делает ставку на коммерческие компании.
Evgen.85: Спутники будут предсказывать землетрясения и катаклизмы Лучшие умы России и Великобритании работаю над проектом TwinSat, который позволяет заранее предсказывать землетрясения и другие стихийные бедствия. Спутники, который будут работать на околоземной орбите (на расстоянии в 400 км) смогут собирать и анализировать исходящие от Земли электромагнитные импульсы. Находится они будут преимущественно над поверхностью самых опасных мест на Земле, таких как Камчатка и Исландия. Принцип действия проекта TwinSat основан на том, что перед каким либо серьезным стихийным бедствием, от Земли исходит электромагнитное излучение, которое по мнению разработчиков будет легче всего анализировать в вакууме, то есть в космическом пространстве. Так, в марте 2011 года подобные электромагнитные импульсы были зафиксированы перед землетрясением в Японии, но собрали и проанализировали их уже после трагедии. Запуск проекта предварительно назначен на 2015 год.
TOD: К 50-летию первого полета Не все знают, но первая пресс-конференция Космонавта N1 "с народом" прошла в пионерском лагере "Энергетик", расположенном под Москвой. Об этом событии рассказывает известный публицист Татьяна Копылова, которая была организатором и участником этой встречи. Читать:http://tvroscosmos.ru/frm/zhurnal/2011/0311_2.php
ars: Продолжается подготовка к запуску станции на Луну 25 марта 2011 /AVIA.RU/ 25 марта, AVIA.RU – Запуски автоматических межпланетных станций (АМС) «Луна-Ресурс» и «Луна-Глоб» для изучения полярных областей Луны планируются в 2013–2014 годах, сообщает Газета.ru. Об этом рассказал генконструктор Научно-производственного объединения имени Лавочкина Виктор Хартов. «В конце прошлого года по инициативе Российской академии наук проведена корректировка проекта «Луна-Глоб», в соответствии с которой в состав АМС теперь входят орбитальный аппарат и посадочный аппарат для мягкой посадки в приполярном районе Луны», – сказал он. «Работы по проекту «Луна-Ресурс» осуществляются в соответствии с согласованным графиком. В настоящее время запуск АМС запланирован на конец 2013 года», – отметил Хартов. Он добавил, что индийская сторона разрабатывает для проекта «Луна-Ресурс» орбитальный аппарат и мини-луноход и предоставляет ракету-носитель GSLV для запуска, а российская сторона создает посадочный аппарат, на котором будет размещен комплекс научной аппаратуры и индийский мини-луноход. НПО имени Лавочкина после разработает также аппараты для изучения Марса, Венеры, Меркурия и системы Юпитера.
TOD: 29 марта 2011 г., Aviation Explorer – На космодроме Байконур успешно завершились автономные и комплексные испытания грузового транспортного корабля "Прогресс М-10М", сообщает пресс-служба Роскосмоса. AEX.ru "Прогресс М-10М" перевезен из стенда в безэховую камеру, где пройдут проверку его радиосистемы, обеспечивающие стыковку космического грузовика с МКС. Корабль должен доставить расходные грузы, топливо и продукты питания общим весом в 2,5 тонны на Международную космическую станцию (МКС). Запуск ракеты-носителя "Союз-У" с грузовым транспортным кораблем "Прогресс М-10М" назначен на 27 апреля. http://www.aex.ru/news/2011/3/29/83754/
ars: Новое оружие России: Боевой космолёт. [BR]http://news.mail.ru/society/5532682/?frommail=1 Высота полета 90 километров, скорость 20 тысяч километров в час – таковы рабочие параметры разрабатываемого в ЦАГИ авиационного монстра. Мы продолжаем серию публикаций о новом оружии России, над созданием которого сейчас работают ученые. В первом материале, напомним, речь шла о «рельсотроне Арцимовича». Сегодня расскажем о еще одной интересной разработке. Недавно командующий космическими войсками России генерал-лейтенант Олег Остапенко заявил о том, что у нас ведутся работы по созданию беспилотного космического самолета многоразового использования. Это подтвердил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин: «Естественно, ведутся. Мы не можем быть в обозе. Есть разработки, есть понимание, как это делать, есть технические решения». Нужно сразу подчеркнуть, что эти заявления были сделаны сразу после возвращения на землю американского беспилотного космического корабля X-37B, который провёл на околоземной орбите 225 суток. При этом задачи полета и ход их решения были глубоко засекречены спецслужбами США. Так что трудно сказать, чего больше в высказываниях российских военачальников: блефа или реальной информации? Вначале была «Спираль» Тема космического самолета, конечно, засекречена не только у американцев, но и у нас. Но кое-что просачивается в открытую печать и общие контуры проблемы можно вполне очертить. Однозначно известно, что в советское время в работах по созданию космического самолета мы поначалу были впереди США. В 1965 году все, что связано с «крылатой космонавтикой», было поручено ОКБ-155 А.И.Микояна. Тема по созданию воздушно-орбитального самолета (ВОС) получила индекс «Спираль». Мало кто знает, что одним из руководителей проекта был космонавт № 2 Герман Титов. Впоследствии он рассказал мне в одном из своих последних интервью некоторые подробности. ВОС состоял из гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР) и военного орбитального самолета (ОС) с ракетным ускорителем. Старт системы предусматривался горизонтальный, с использованием разгонной тележки, отрыв происходил на скорости 380-400 км/ч. После набора с помощью двигателей ГСР необходимых скорости и высоты происходило отделение ОС и дальнейший разгон осуществлялся с помощью ракетных двигателей двухступенчатого ускорителя, работающих на фторо-водородном топливе. При этом орбитальный самолет был пилотируемым (одноместным). Предусматривалось его использование в вариантах фоторазведчика, радиолокационного разведчика, перехватчика космических целей или ударного самолета с ракетой класса «Космос-Земля». Вес самолета во всех вариантах составлял 8800 кг, включая 500 кг боевой нагрузки в вариантах разведчика и перехватчика и 2000 кг у ударного самолета. Диапазон опорных орбит составлял 130 — 150 км. — Почему же эта программа не была завершена? – спросил я у Титова. Он ответил так: — Первый раз «Спираль» зачахла в 1970 году. Потому что военное руководство не поняло тогда перспективы развития этой темы. Потом Артем Иванович Микоян, так сказать, вдохновитель и разработчик этой темы, умер, а вместе с ним — и она. Позже, когда узнали, что американцы работают над системой «Шаттл», руководство возмутилось: почему у них есть, а у нас нет? Срочно начались работы по «Бурану». Вернулись к «Спирали». Использовали эту схему для отработки вопросов аэродинамики, термодинамики. Произвели четыре запуска на орбиту по гагаринской схеме одновиткового полета. «Спираль» показала очень хорошие характеристики. Однако в дальнейшем разработчики пошли по пути «списывания» — перерисовали схему «Шаттла» и «создали» «Буран». В конце концов, и он был загублен из-за недостатка финансирования. США вырвались вперед В результате реформ в России (и, в частности, в нашей армии) мы потеряли преимущества в развитии космического самолетостроения. Вперед вырвались США. В 1999 году NASA совместно с компанией Boeing начали программу создания космического самолета X-37B. Стоимость разработки экспериментального космолета составила 173 миллионов долларов. Космолет создан с такими характеристиками: взлетный вес 4 989 кг, масса полезного груза 900 кг, время пребывания в космосе до 270 дней. Первый тестовый полёт — испытание путём сбрасывания, был совершён 7 апреля 2006 года. А 22 апреля 2010 года X-37B ушел в первый боевой полет. Боевой — в данном случае не метафора. Некоторые эксперты высказывают предположение, что за 225 суток, проведенные в космосе, космолет провел реальные пуски боевого оружия. Именно в это время был сбит российский военный спутник, что официально объяснили возможным попаданием в него метеорита. С X-37B даже связывают предполагаемое испытание над Россией нового климатического оружия – небывалая жара и засуха лета 2010 года. До сих пор руководство ВВС США не публикует никаких подробностей о целях и задачах полета X-37B. Принимая во внимание достаточный объем грузового отсека космического аппарата, можно предположить, что X-37B способен нести любую разведывательную аппаратуру и, безусловно, некоторые системы вооружения. Наблюдения, сделанные с помощью оптической аппаратуры, подтверждают высокую маневренность аппарата: за все время его нахождения на орбите было произведено четыре резких изменения траектории движении. Таким образом, аппарат может использоваться для перехвата и захвата вражеских спутников. Несмотря на столь явную боевую ориентацию аппарата X-37B, американские военные продолжают настаивать на том, что он является всего лишь летающей в космосе лабораторией. 3 декабря 2010 года Х-37В вернулся на Землю после семи месяцев полета. Посадка в автоматическом режиме была осуществлена на взлетно-посадочную полосу базы ВВС США Ванденберг, расположенную северо-западнее Лос-Анджелеса (штат Калифорния). В ходе пребывания на орбите X-37B получил семь повреждений обшивки, по официальной версии, в результате столкновения с космическим мусором. 4 марта 2011 года космолет США вновь отправился на боевую службу в космос. Программа полета и стоимость проекта опять засекречены. В печати зато появилось сообщение о том, что ВВС США дали компании Boeing заказ на изготовление второго образца X-37B, который будет готов в 2011 году и, вероятно, тут же полетит на орбиту. Российский ответ Что может противопоставить Россия, если не считать словесных «страшилок» командующего космическими войсками и главкома ВВС РФ? Недавно в прессе появилось сообщение о том, что в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) состоялись исследования аэрокосмического комплекса, предназначенного для межконтинентальных перелетов со скоростью, близкой к первой космической – около 20 тысяч км/ч. Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, система состоит из дозвукового самолета-носителя и воздушно-космического самолета (ВКС) с жидкостным ракетным двигателем. При дальности 16—17 тыс. км время полет воздушно-космического самолета проходит в три стадии — активное выведение на орбиту, космический полет с околоорбитальной скоростью и планирование в атмосфере. Причем этот перелет не займет больше чем 50 минут. В качестве самолета-носителя могут использоваться Ил-76МФ и Ил-96-400Т. Именно транспортный самолет должен поднять основной разгоняемый модуль на большую высоту. После этого воздушно-космический самолет самостоятельно выберется на орбиту, наберет скорость до 20 тысяч километров в час, а потом спланирует в атмосфере к нужной цели. Ранее ЦАГИ провел системный анализ различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС 1). МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования. Зарубежные аналитики высоко оценивают возможности российского ВПК в этом отношении: технических причин, которые не позволяли бы России вслед за Америкой создать беспилотный орбитальный самолет, не существует. «Основным российским технологиям, необходимым для этого, уже полстолетия, — считает американский эксперт по космосу Джим Оберг. — Русские экспериментировали с крылатыми космическими кораблями с 1960-х годов и даже вывели прототип на орбиту, но сегодня они ослаблены реформами. Поэтому все зависит от политической воли руководства страны и вооруженными силами». А эта проблема, пожалуй, посложней технической, но будем надеяться, что и она преодолима.
asroma: Шаттл Endeavour повредила буря 01 апреля, 11:12 | Владимир АЗИН Ураган, обрушившийся на американский штат Флорида, повредил шаттл Endeavour, который готовится к старту на космодроме на мысе Канаверал. Об этом сообщили в NASA. Инцидент произошел еще в среду. В районе космодрома разразилась сильнейшая буря, порывы ветра достигали 144 км/час. Во время урагана несколько молний ударили рядом от стартовой площадкой. Позднее специалисты в ходе осмотра челнока обнаружили повреждения изоляции топливного бака. В NASA заявили, что нужно проверить все системы Endeavour, которые могли подвергнуться воздействию электрических разрядов от молний, однако этому мешает плохая погода. Вместе с тем в американском космическом агентстве заверили, что старт шаттла не будет перенесен. Там также сообщили, что пострадавших в результате шторма среди сотрудников космодрома нет. Американский штат Флорида оказался на этой неделе в эпицентре сразу нескольких торнадо и ливневых дождей. В результате сотни тысяч домов оказались без электроэнергии. Стихия разрушила одно из зданий на территории аэропорта города Тамп. Под завалами оказались по меньшей мере 70 человек. Впрочем, спасатели утверждают, что серьезно пострадавших людей нет. Напомним также, что последний полет Endeavour, который станет также предпоследним в истории программы Space Shuttle, намечен на 19 апреля. В начале марта в последнее путешествие к МКС отправился Discovery. А в конце июня к МКС стартует Atlantis, после чего челноки выведут из эксплуатации и программа завершится. На смену шаттлам должен прийти космический корабль Orion, но работы по его созданию затягиваются из-за проблем с финансированием. Пока МКС будут обеспечивать только "Союзы".
ars: Г.Гречко: Мы или полетим на Марс, или будем животными Он трижды летал к звездам за своей мечтой, выходил в открытый космос, а сейчас пытается найти доказательства того, что люди не одиноки во Вселенной. Космонавт Георгий Гречко рассказал в эксклюзивном интервью РБК о космических трудностях и будущем человечества – с высоты орбитальной станции и 80 лет его хорошо видно. "Это любимая работа, ты ее выбрал - или она тебя выбрала. Потому что это невероятно - нас молодых инженеров было человек 200, а отобрали 13. А мечта была у меня еще со школы", - улыбается космонавт. Эта его располагающая улыбка уже давно стала таким же брендом, как его героическое прошлое. А вот внук Г.Гречко космосом отнюдь не бредит. "Я хочу быть чемпионом мира по теннису", - говорит маленький мальчик Илья и показывает свою ракетку. - "Я уже хорошо играю. А космонавтом быть не хочу, это очень сложно". С фомкой к звездам "Первые дни в космосе немножко тяжеловато, некоторых космонавтов укачивает, но без тошноты, без рвоты - и это несмотря на жесточайший отбор, тренировки. Я знаю только одного человека, которому невесомость нипочем, – это Валерий Быковский – ему что невесомость, что на Земле. Первые часы в космосе трудно работать, давление крови в голове, такое впечатление, что тебя подвесили вверх ногами. Поэтому нельзя делать резких движений", - делится впечатлениями Г.Гречко. Одной из самых сложных задач для космонавта стал выход в открытый космос. Самому ему пришлось тоже не легко: "Мой скафандр был неиспытанный, поэтому возникли проблемы. Не открылся один баллон с кислородом, а у меня кислорода на шесть часов было - и полчасика потерялись. Значит, меньше времени работать. Это был нештатный выход. Выход надо делать сквозь специальный люк, у которого есть подножка, у которого есть куда встать снаружи, у которого есть медицинский разъем, чтобы врачи контролировали твое состояние и могли сказать: "Отдохни! Остановись!". А я выходил сквозь узел, потому что мне надо было его проконтролировать. Там люк запирается на мощные ролики, и если он раскроется, то конец и станции, и нам. Люк был предназначен для того, чтобы перейти из корабля в станцию, а к открытию в пустоту предназначен не был. И понимая, что будут трудности, мне дали фомку. Пошли в институт криминалистики и сделали копию самой лучшей фомки медвежатников, которой они сейфы вскрывали. Еще даже лучше, чем у них, потому что у них стальные, а у нас - титановые. Но даже эта фомка не открыла люк, мы по-русски вцепились в него и на "раз-два-взяли" этот люк сорвали, открыли и задумались, как он закрываться будет? Если он не открывался, это черт с ним, а если он не закроется, то и станции конец, и нам, скорей всего, тоже конец. Была такая песня: "Если ты повернешь назад, кто же пойдет вперед", а с другой стороны, в этой песне было сказано: "Если ты не вернешься назад, кто же пойдет вперед?". Мы пошли вперед - мы же испытатели", - продолжает он. Выход прошел нормально, однако открылись недостатки скафандра: "У меня ноги отмерзли - скафандр-то был неиспытанный, его испытывали на земле, а на земле ноги всегда работают, поэтому сделали достаточно сильное охлаждение ног. А в космосе ноги болтаются, работают только руки, и охлаждение настолько охладило мне ноги, что я перестал их чувствовать. И когда я снял скафандр, я первым делом схватил себя за ноги, есть у меня еще ноги или нет. Есть, но как ледышки. Я не знаю, откуда у нас на станции был коньяк, примерно по 7,5 г на сутки. И я десятидневную норму сразу выпил - и в спальный мешок. Вылезаю - ноги в порядке", - рассказывает Г.Гречко. Говоря о трудностях выхода в открытый космос, Г.Гречко восхищается подвигом Алексея Леонова. "Он выходил в демонстрационном скафандре: то, что сделал он, я не уверен, что сделал бы. После А.Леонова прошло 46 лет, и до сих пор никто не выходил так, как он в первом выходе. Алексей Архипович отпустил станцию и полетел на страховочном ремне. После него в космос выходили человек 100, в том числе и я, но мы не отпускали рук от станции - там специальные скобы есть, специальный страховочный фал. У А.Леонова на полчаса всего было кислорода, у него были трудности со входом - помогла смекалка, помогла физическая сила, помогло то, что он рассудок не потерял", - искренне восхищается космонавт. В космос летят не за деньгами, а за своей мечтой Но несмотря на все сложности, космос не отпускает человека, не дает ему заниматься другой работой. "Когда вернулся - ходить трудно, есть трудно, спать трудно. Думаю: "Все к чертовой матери, больше не полечу". Потому хоть и слабенькое, но все-таки лечение, отдых, какая-то работа, не связанная с полетом. Проходит несколько месяцев, и думаешь: "Ну ладно, может когда-нибудь еще раз". Потом еще несколько месяцев проходит, идешь к главному конструктору и спрашиваешь: "Почему вы до сих пор не планируете полет, не зовете меня?". Мы профессионалы, а говорят, что профессиональные навыки не пропьешь. В космосе ты делаешь по-настоящему мужскую работу, она трудная, она умная, ты с ней справляешься, испытываешь гордость за страну, гордость за себя. Что я пойду потом куда-нибудь младшим научным сотрудником ерундой заниматься или в дворники?" - удивляется космонавт. "Насильно никого в космонавты не загоняли. За первый полет, самый длительный в Советском Союзе, мне заплатили 5 тыс. рублей. А "Жигули" новые стоили 5 тыс., а "Волга" - 9. За второй полет, самый длительный в мире, мне заплатили 10 тыс. То есть в космос летят не за деньгами, а за своей мечтой, за своим призванием. А сейчас намного трудней задача, компьютеров там навалом, научные задачи сложные, продолжительные выходы в космос. Мы-то на полтора-два часа выходили, а сейчас по шесть часов работают. Единственно, морально им полегче, они уже знают, чего ждать. Я был 34-м космонавтом, я 30 раз слышал, что и как в полете. Ю.Гагарину было трудно, безумно трудно было А.Леонову, а мы уже шли проторенной дорожкой, нам было легче - и морально, и физически", - подчеркивает один из пионеров космонавтики. По мнению Г.Гречко, сейчас космонавтам сложнее работать, а платят им меньше: "Они получают за полет 1,5 млн руб., но это меньше, чем 5 тыс., потому что нам еще давали квартиру в Москве и автомобиль самый лучший по тем временам - "Волгу". А сейчас на 1,5 млн космонавт не купит квартиру в Москве и машину". Надо колонизировать Марс и готовиться к встрече с инопланетянами "Я считаю, что генеральное направление пилотируемых полетов - это Марс. Сначала на астероиды более короткие промежуточные полеты, а потом на сам Марс. Базз Олдрин, который вместе с Нилом Армстронгом первым ходил по Луне, говорит, что на Марс надо вообще лететь без возврата, надо колонизировать Марс, как когда-то Америку", - уверен Г.Гречко. Г.Гречко уверен, что даже если бы запретили лететь на Марс, все равно нашлись бы люди, которые полетели. Человек всегда преодолевает трудности, идет за горизонт. Вышел из пещеры - мало, переплыл реку - мало, с континента на континент перешел через Берингов пролив, через океан переплыл - опять мало, перелетел на одномоторном самолете Атлантический океан - снова мало. Человек потому и человек, что его все время тянет за горизонт. И тем самым расширяется горизонт для человечества. А животному если есть еда, тепло, самка рядом, больше ничего и не надо. Поэтому мы или остаемся людьми и полетим на Марс, или будем животными", - горит идеей Г.Гречко. По мнению знаменитого космонавта, на пути к покорению Марса осталась лишь одна трудность - радиация. "Надо научиться от нее защищаться, потому что на Земле нас защищает магнитное поле, которое отклоняет радиацию, а на Марсе или надо создавать мощное магнитное поле, или какие-то свинцовые убежища против радиации строить. Это вопрос денег. Сейчас человечество деградирует, безумствует, потому что больше половины бюджета каждой страны тратится на вооружение. А вооружение через два-три года устаревает, и опять новое делают. А зачем? Чтобы выбросить и через три года опять делать? И если из этих 50% бюджета хотя бы 2-3% взять, да еще и совместно, организовать международный полет на Марс - это будут небольшие деньги для человечества. Хватило бы и на здравоохранение, и на бездомных - на всех бы хватило, если бы не идиотизм наш", - возмущается он. "Мы делаем все более разрушительные и смертельно опасные средства нападения. Нам защищаться надо от цунами, от землетрясений, от вулканов, от астероидов, от сдвига плит, от перемены полюсов, от самих себя в конце концов. А мы все дурака валяем - пир во время чумы. Если нынешний темп разрушения сохранится, человечество уничтожит Землю, там, глядишь, будет ракета "Ноев ковчег" и там будет каждой твари по паре", - пессимистично настроен знаменитый космонавт. Однако Георгий Михайлович не умывает руки, а пытается найти выход: "Меня интересует, как возникла наша Солнечная система, там есть непонятные вещи. Меня интересует, как возникло человечество - тут тоже есть непонятные моменты. Я жду, что когда-нибудь прилетят настоящие летающие тарелки, а не те, на которых, якобы, увозят женщин, а потом они рожают от "пришельцев". Наверное, все же от пришельцев, только не из космоса". Пришельцев Г.Гречко пока не нашел, но уверен, что в ближайшие 50 лет человечество с ними встретится. Потому что нам очень нужна эта встреча. Сейчас и мир в дурацком положении, и Россия в тяжелом, но все равно выход есть, даже два - один фантастический, а другой реальный. "Реальный, что прилетят пришельцы и все наши проблемы решат, а фантастический, что мы сами справимся", - снова обаятельно улыбается космонавт, вселяя уверенность, что человечество все-таки не погибнет. 12 апреля 2011 г.
ars: Наш ответ — «Ангара» Юрий Бахвалов, Красная Звезда 20 апреля 2011 года В марте исполнилось 60 лет конструкторскому бюро «Салют» Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева. Об истории и перспективах предприятия рассказывает первый заместитель генерального конструктора ГКНПЦ имени М.В. Хруничева - начальник КБ «Салют» Юрий Бахвалов. Опытно-конструкторское бюро № 23 (впоследствии переименованное в КБ «Салют») было образовано в 1951 году под руководством выдающегося советского авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева. Одним из достижений ОКБ-23 стало создание в начале 60-х годов прошлого века нескольких типов тяжёлых стратегических бомбардировщиков М-4 и 3М, а также звукового стратегического бомбардировщика М-50. В 1957—1960 гг. в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана. В 1960 году ОКБ-23 было передано в Министерство среднего машиностроения и стало филиалом №1 по ракетно-космической тематике ОКБ-52 В.Н. Челомея. За прошедшие годы в КБ «Салют» разработаны и внедрены ракеты-носители, разгонные блоки, малые космические аппараты и модули для орбитальных станций «Мир» и МКС. Коллектив КБ проявил себя новатором на всех направлениях своей деятельности - в выборе проектно-конструкторских решений, методов экспериментальной отработки, технологий изготовления изделий. В настоящее время динамичное развитие ракетно-космической техники связано с максимально эффективным коммерческим использованием космического пространства и определяется усилением конкурентной борьбы на мировом рынке космических услуг между фирмами США, стран Западной Европы, Японии и Китая. Всё это требует от КБ «Салют» целеустремлённой работы одновременно во всех перспективных направлениях, проведения НИОКР по исследованию и проектированию конкурентоспособных образцов ракет-носителей (РН), разгонных блоков (РБ) и космических аппаратов (КА). Тем самым научно-технический и коммерческий интерес для КБ «Салют» представляет вся палитра задач, связанных с освоением космоса в интересах мирового прогресса. В августе 2011 года исполнится 5 лет со дня запуска с космодрома Плесецк ракетой-носителем лёгкого класса «Рокот» малого космического аппарата дистанционного зондирования земли «Монитор-Э». Тем самым подтвердила свою эффективность новая платформа для малых космических аппаратов, на базе которой начиная с 2004 года началось освоение спутников связи класса 1.000 кг. В КБ «Салют» выполнены работы по созданию и запуску КА «Казсат-1» в интересах Казахстана и «Экспресс-МД-2», созданного в рамках федеральной программы. Их назначение - ретрансляция потоков информации в системе спутниковой связи и вещания России и Казахстана. В настоящее время в отечественной космонавтике для выведения КА на геопереходные и геостационарные орбиты используется ракета-носитель «Протон» с разгонным блоком «Бриз-М» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. При запуске с космодрома Байконур масса аппаратов, выводимых на геостационарную орбиту ракетой-носителем «Протон-М» с «Бриз-М», составляет до 3,6 т. Масса полезной нагрузки, выводимой на геостационарную орбиту в интересах международных коммерческих программ, в настоящее время составляет до 6 тонн. В связи с этим для успешного решения поставленных жизнью задач в КБ «Салют» проводятся работы по дальнейшей модернизации характеристик системы выведения «Протон-М/Бриз-М», что позволит выводить на геопереходную орбиту космические аппараты с массой до 6,5 тонны без кардинальной переделки комплекса. На международном рынке наиболее стабильным и ресурсоёмким сегментом является предоставление пусковых услуг для запуска аппаратов на высокоэнергетические орбиты владельцами ракет тяжёлого класса. За последнее время мировой коммерческий парк пополнился новыми ракетами-носителями тяжёлого класса - «Ариан-5G», «Ариан-5ЕСА», «Ариан-5ЕСВ», а также «Атлас-V504, 505, 551», «Дельта-4» и «Дельта-4Н». По показателю «масса полезной нагрузки, выводимой на геопереходную орбиту» зарубежные РН тяжёлого класса в ближайшей перспективе могут иметь следующие характеристики: «Ариан» - от 6,0 до 12,0 т (в зависимости от назначения), «Атлас» - от 4,0 до 12,0 т; «Дельта» - от 4,0 до 13,0 т. Необходимость сохранения Россией приоритетных позиций по запуску тяжёлых КА связи на геостационарную и геопереходную орбиты требует принятия неотложных мер по развитию и модернизации отечественных средств выведения. В середине 90-х годов ХХ века для КБ «Салют» начался этап создания новой РН модульного типа, т.е. представляющей собой комплекс РН различной мощности с общим названием «Ангара». Переход к модульной конструкции ракет был вызван желанием минимизации объёмов наземной стендовой отработки за счёт сведения её в основном к отработке одного универсального ракетного модуля (УРМ), имеющего размерность РН лёгкого класса. Использование УРМ позволяет создавать на их основе ракеты-носители различных классов. Предельной по количеству блоков может быть ракета-носитель, состоящая из семи модулей, - «Ангара-А7». Учитывая возможность создания РН «Ангара-А7», предусматривается модификация разгонного блока с увеличенной заправкой до 27 тонн, что обеспечивает запуски на этом носителе на геостационарную орбиту космических аппаратов массой 7,6 тонны и на геопереходную орбиту массой 13 тонн. Сравнение энергетики РН «Ангара-А7» с модифицированным разгонным блоком с перспективными зарубежными РН тяжёлого класса повышенной грузоподъёмности - «Ариан-5ЕСА», а также «Атлас-V», «Дельта-4» и «Дельта-4Н», показывает, что даже при запуске с космодрома Плесецк она обеспечивает паритет по массе полезной нагрузки при запуске на наиболее востребованные высокоэнергетические орбиты.
ars: Изгнание "Сатаны" из армии. Конструкторы ядерных ракет спорят о будущем российских стратегических вооружений Минобороны готово начать финансирование работ по созданию новой тяжелой жидкостной стратегической ракеты, которая заменит стоящие на вооружении более 30 лет комплексы РС-20 "Сатана" и РС-18 "Стилет". О том, как создать новую ракету, корреспонденту "Известий" Дмитрию Литовкину рассказал почетный генеральный директор, почетный генеральный конструктор ОАО "ВПК "НПО Машиностроения", кандидат технических наук Герберт Ефремов. известия: Герберт Александрович, сейчас идет дискуссия о целесообразности решения о разработке новой жидкостной ракеты. Первый замминистра обороны Владимир Поповкин уверен, что ракета нужна, только с ней мы сможем уравнять ядерный потенциал с американцами. Конструктор твердотопливных комплексов "Тополь-М" и РС-24 "Ярс" Юрий Соломонов, напротив, говорит, что этот проект - напрасная трата средств, копирование технологий 30-летней давности... Герберт Ефремов: В чем опасность сегодняшнего положения? В новом Договоре о СНВ есть два определяющих параметра: это квота на число носителей (700 оперативно развернутых ракет и 100 еще на складах) и количество ядерных боеголовок (1550), которые могут быть на них развернуты. К сожалению, уже сейчас, а не через 7 лет, как предписано договором, мы не будем иметь такого количества ракет. По состоянию на декабрь 2010 года в составе стратегических сил России находится 611 стратегических носителей, способных доставить 2679 ядерных боезарядов, из которых две трети к 2020 году будут списаны по старости. Проблему не решает и производство твердотопливных ракет "Тополь-М" и "Ярс" - на них стоит 1-3 боеголовки. У нас нет в достаточном количестве новых подводных лодок проекта 955 типа "Борей" с межконтинентальной баллистической ракетой "Булава". Старые корабли, которые мы подремонтировали, в основном стоят на базах. Если мы говорим о нанесении ответно-встречного ядерного удара, то нужно считать только те лодки, которые находятся в глубинах моря. А не те, которые у нас на базах. Склады ракет - это легкие мишени для любого "Томагавка". Вот в этой ситуации конструктор твердотопливной техники Юрий Соломонов говорит: единственное, что имеет право на существование, - это твердотопливные ракеты. Но надо понимать, что все последние 50 лет основой нашей стратегической ядерной триады - и на земле, и в воздухе, и на море в подводных лодках - были жидкостные ракеты. Именно они сегодня определяют устойчивость наших стратегических ядерных сил. и: Хорошо. Тогда объясните суть спора. Соломонов уверен, что твердотопливная ракета надежна, экологически безопасна, а главное - летит по такой траектории, что ее трудно перехватить средствами ПРО противника. Чем ваши жидкостные лучше? Ефремов: В этом споре главное - найти оптимальный состав будущей группировки наших стратегических ракет. Понять принцип ее применения. Здесь надо понимать, что ни о каких ядерных ударах первыми речь идти не может. Это абсолютное самоубийство. Это прописано во всех наших доктринальных документах. В вопросах ядерного сдерживания мы можем планировать только нанесение ответного ядерного удара. При этом мы должны иметь достаточный состав наших стратегических ядерных сил, что называется, на все случаи жизни. В современных условиях только стратегические ядерные силы в полной мере способны обеспечить целостность нашей территории, сохранение ее природных богатств. Надо понимать, что противник может возникнуть вдруг. Одновременно на севере, юге, западе и востоке. Так, что 1,5 тысячи ядерных блоков становятся тем самым неприкосновенным запасом, который нам гарантирует безопасность. Если мы пойдем по пути развития группировки, предлагаемой "твердотопливниками", то ни к 2020-му, ни позже такого количества ядерных блоков мы иметь не будем. и: И все же... Какие ракеты нам надо делать? Ефремов: Первый довод наших "твердотопливных" оппонентов состоит в том, что наши тяжелые жидкостные ракеты стоят в шахтах. А эти шахты очень легко поражаются теми же ядерными боеголовками или обычными крылатыми ракетами (по российско-американскому Договору о СНВ координаты всех наших шахт были переданы американцам, их - нам. - "Известия"). Причем вероятность уничтожения ядерным блоком нашей шахты составляет чуть ли не 90%. Об этом, к примеру, говорит очень уважаемый генерал - бывший начальник 4-го НИИ Минобороны Владимир Дворкин. Его институт как раз изучал возможности и последствия применения ядерного оружия. Но он лукавит. Вероятность поражения ракетной шахты считается несколько по иной методике. Потом есть данные натурных испытаний, подтверждающие, что уничтожить ракету в шахте далеко не так просто, как говорит Дворкин. Мы это проверили еще в 80-х годах на Семипалатинском полигоне в ходе серии экспериментов под кодовым названием "Аргон". На полигоне были специально построенные пусковые установки всех типов наших шахтных ракет. В них поставлены сами машины. Их дважды испытывали натурными ядерными взрывами. В третий раз пытались поразить обычной взрывчаткой, эквивалентная мощность взрыва которой соответствовала ядерному. В шахтах даже краска не посыпалась. А ракеты потом были успешно запущены. Я могу авторитетно заявить: для эффективного поражения шахтных ракет нужно подорвать боеприпас не в сотне метров от шахты, а в десятке. Технически это невыполнимо. Если же говорить о высокоточном оружии, то точность его действия должна быть еще выше. Но тут надо учитывать, что шахты находятся в глубине нашей территории и у нас есть технические средства, способные помешать этому. и: Но твердотопливные ракеты более безопасны, в том числе и в экологическом плане... Ефремов: Согласен. В жидкостных ракетах используются опасные отравляющие вещества: гептил и амил. Об этом говорят и академик Алексей Арбатов, и тот же генерал Дворкин. Но они-то должны знать о том, что в СССР, а теперь в России накоплен 50-летний опыт хранения и эксплуатации таких ракет. Все они стоят в хорошо защищенных наших шахтах, охраняемых от террористов и даже воздействия внешних условий. Все комплексы четвертого поколения имеют ампулизированные топливные баки. Их заправляют один раз при постановке в шахту на боевое дежурство или на заводе-изготовителе. Все почему-то молчат о том, что в год у нас запускается 10-15 ракет-носителей "Протон", топливом для которых служат все те же гептил и амил. В каждой из них, между прочим, его по 600 тонн. А ракеты-носители "Днепр", которые имеют 2-4 пуска в год? В каждой из них 200 тонн. Такое нагнетание страстей рассчитано на слабонервных. У нас же есть масса химических производств, на которых люди работают с еще более опасными веществами, - и ничего. Мы когда-то решили вопросы безопасности, создав ампулизированные ракеты. Их четвертое поколение имеет такие высокие качества, что можно говорить о верхе совершенства в этой области. Все это перевозится, запускается, и даже падения случаются. Но вот боевые ракеты... Если послушать Юрия Соломонова, то почему-то жидкостные не вписываются в развитие наземной группировки стратегических сил. При этом он скромно умалчивает об уязвимости наших мобильных твердотопливных ракетных комплексов "Тополь-М". Современное твердое топливо - это та же взрывчатка. Оно весьма чувствительно даже к выстрелу стрелкового оружия. и: Но у Соломонова есть и другой аргумент. Твердотопливные ракеты лучше проходят систему ПРО противника. В то же время жидкостные делают это хуже, а значит, высока вероятность их перехвата... Ефремов: Как панацею от всех пэрэошных дел они выдвигают аргумент о так называемой короткой траектории полета твердотопливных ракет. То есть машина стартует быстрее. Быстрее достигает области разведения блоков, что затрудняет ее обнаружение и перехват. Надо сказать, что все не так однозначно. Разница между "коротким" и "длинным" (как у жидкостных ракет) участками траектории не так уж и велика. Здесь важно не столько время разведения, сколько возможность маневрирования. Этот показатель у жидкостных ракет несоизмеримо выше, чем у твердотопливных. Надо учитывать и то обстоятельство, что если будет создана действительно работающая система ПРО, то разведение по так называемой технологии "автобусом" 6-10 блоков будет осуществляться за очень короткое время. Не в варианте группового "рассыпания" блоков, о чем говорит Юрий Соломонов, а тем самым "автобусом" с развозом по несколько иному алгоритму выбора целей на территории противника. Соломонов против "автобуса". Он уверен, что будущее за блоками с индивидуальным наведением. Это значит, что у каждого из них будет своя система управления. В определенный момент они как бы разбегаются в разные стороны по принципу толпы, что затрудняет их перехват, и после этого уже летят каждый к намеченной цели. Это означает, что каждый из них должен иметь свою высокоточную систему управления, чтобы не потерять точность, если она нужна. Иметь собственную двигательную установку с запасом топлива. К каждому еще нужен и набор технических средств преодоления ПРО. "Автобус" - он для всех блоков общий, гибкий: система наведения, топливо, средства преодоления ПРО. Стоит вспомнить, что предложенный Соломоновым вариант когда-то, на заре нашей юности, в 60-х годах, был рассмотрен и отклонен. Отклонен потому, что он требует в полтора раза больше затрат по массе, да еще и влечет за собой потерю гибкости в преодолении противоракетной обороны. Такое решение можно реализовать только на ракетах с большим забрасываемым весом, то есть тяжелых жидкостных. Именно тех, с которыми так упорно борются наши "твердотопливники". и: Есть и еще аргумент: новая ракета будет стоить очень дорого, а средства, потраченные на нее, пойдут в никуда, поскольку она будет копировать технологии 30-летней давности? Ефремов: Смотря как к этому процессу подходить. Я согласен с генералом Дворкиным, который говорит: если вы в это дело встрянете, то погрязнете в разработчиках. Но так произойдет, если этот процесс строить нерационально (как это делалось в случае с "Булавой"). Действительно, на доработку может уйти 15 лет. Повторюсь: если сегодня строить только твердотопливные ракеты, несущие на себе 1-3 ядерных блока, то мы к 2020 году физически не выполним квоту в 1,5 тыс. боеголовок. Не надо создавать "кормушку", втягиваясь в длительный процесс разработки суперракеты с завышенными характеристиками, с непомерными требованиями к ее боевому оснащению. Не надо создавать десятки ее вариантов и при этом требовать огромное количество денег. Руководство страны призывает нас к тому, чтобы мы рационально распоряжались выделяемыми на создание СЯС средствами. Юрий Семенович сам говорит о критерии "эффективность-стоимость". В этом контексте могу сказать, что стоимость одной тяжелой ракеты будет незначительно превосходить РС-24 "Ярс". К примеру, стоимость гептила и амила в 30 раз ниже, чем топлива твердотопливных ракет. Его производством занимается огромный коллектив смежников - малых фирм. Их 5-6 десятков. Гептил и амил производят как попутный продукт химического производства. И эти предприятия никогда не закроют, ведь они производят огромную массу другой химической продукции. Боевое оснащение для этих ракет уже есть. На них можно разместить по 10 мощных или 15 средних ядерных блоков. и: Но ведь есть еще и сроки разработки, производства. Как я понимаю, та же "Булава" давно "выбилась" из ранее намеченного графика? Ефремов: Если идти по пути создания чего-то принципиально нового, то "растяжка" по времени может быть еще "длиннее", чем это произошло с "Булавой". Но есть другой вариант. Правда, по нему мне пока не удается найти союзников. Его суть в сохранении шахт снимаемых с вооружения ракет РС-20 "Сатана" - их 58 штук. С этих же ракет нужно взять две первые ступени. Я это специально подчеркиваю: именно первые две. Их просто надо "повторить". Как когда-то Иосиф Сталин заставил Андрея Туполева скопировать американский бомбардировщик "Летающая крепость" - вплоть до маркировок и технических обозначений на английском языке. Не надо отходить от того, что надежно служит и хорошо себя показало. Первые две ступени не определяют боевых свойств ракеты. Они определяют только энергетику во время запуска, влияют на выведение полезной нагрузки. Все это можно сделать экономически выгодно в кооперации с украинским КБ "Южный машиностроительный завод", где производилась эта ракета. Я отвечаю за свои слова. Я лично проверил: эта фирма сохранила всю технологическую оснастку для производства этих ступеней. Достаточно представить только одно сооружение на заводе, где ракета помещается в транспортно-пусковой контейнер, - это корпус размером в полкилометра. В нем сохранены все стапеля, все основные узлы для выполнения такой работы. Надо понимать, что у нас в России нет технологической, рабочей документаций по таким машинам. Поэтому кооперация с Украиной необходима. Первым этапом сотрудничества - а это оговаривалось с руководителями КБ "Южмаш" - могла бы стать передача нам комплекта технической документации. Чтобы потом, в случае изменения политической ситуации на Украине, мы не остались у разбитого корыта, чтобы могли на основе имеющейся документации создавать что-то новое. Поверьте, это непосильный труд. Все это позволит в короткие сроки, качественно, без риска выполнить стоящую задачу: создать первые две ступени с их транспортно-пусковым контейнером, пороховым аккумулятором, выбрасывающим 200-тонную машину из шахты на 20-30 метров, где запускаются ее маршевые двигатели первой ступени. Если этот путь принять, то работы в России будет меньше, а экономия средств - огромная. И не будет риска. Даже в плане отработки "новой" ракеты, на что потребуется минимум 25 испытательных пусков. Как это сейчас происходит с той же "Булавой", которая вроде бы повторяет "Тополь-М". РС-20 давно испытана. В этой ситуации нам надо будет отработать в 10-12 пусках только то новое, что будет исключительно российским, - новые блоки разведения боевых зарядов и новую систему управления. Весь верх, заведомо определяющий боевую эффективность ракеты. Это под силу сделать нашим разработчикам и производителям. и: Но ведь у нас государственная позиция: производство вооружений и военной техники должно быть исключительно своим? Ефремов: Но мы и сейчас получаем на Украине необходимые для поддержания в боевом состоянии наших ракетных комплексов комплектующие. Даже в самом неблагоприятном варианте мы можем сохранять от снимаемых с вооружения ракет РС-20 их транспортно-пусковые контейнеры. Они вечные. Это очень сложные инженерные сооружения. На них нужно будет только блоки системы управления перемонтировать. Можно сохранить и стартовые аккумуляторы, заменив в них твердое топливо после истечения гарантийных сроков его эксплуатации. И наконец, даже если совсем не будет хватать денег, - просто перебрать для повторного использования большую часть двигателей первой ступени. В них нужно заменить всего несколько прокладок. И эти ракеты могут служить еще 25-30 лет. Признаюсь, что это идет поперек интересам наших промышленников, которые хотели бы заниматься работой над новой жидкостной баллистической ракетой. Но если мы действительно хотим быстро получить новую машину с высокими боевыми характеристиками, этот путь представляется мне наиболее верным. и: Что вас больше беспокоит в состоянии работ по стратегическим ядерным силам? Ефремов: В стране должно измениться отношение как к развитию СЯС, так и к их сохранению. Слишком беспечно оставлять работы по СЯС между полетами на МКС и на Марс. Дмитрий Литовкин
Evgen.85: SpaceX пообещала слетать на Марс через 10-20 лет -------------------------------------------------------------------------------- SpaceX самостоятельно доставит человека на Марс в ближайшие 10-20 лет. Об этом заявил руководитель компании Элон Маск (Elon Musk) в интервью The Wall Street Journal. "Первого человека, скорее всего, мы отправим в космос в ближайшие три года. Я думаю, мы дойдем до самого Марса. Займет это в лучшем случае 10 лет, а в худшем 15-20," - заявил Маск. Он также отметил, что цель компании - создать средства для транспортировки людей и грузов на другие планеты, а уж желающие, по его мнению, найдутся. Недавно компания представила самую мощную их своих ракет - Falcon Heavy. Это самый грузоподъемный носитель из существующих в настоящее время ракет - на низкую опорную орбиту (200 километров) Falcon выводит до 53 тонн полезного груза. По этому показателю он опережает американскую Delta IV (22,9 тонны), российскую "Протон" (22 тонны) и европейскую Ariane (21 тонна). Компания SpaceX стала первой в мире частной компанией, которой удалось самостоятельно запустить в космос космический аппарат. 9 декабря 2010 года ракета-носитель вывела на орбиту капсулу Dragon, которая сделала два витка вокруг Земли. Кроме этого, компания стала одной из четырех, получивших от NASA деньги (на все компании - 270 миллионов долларов) на разработку космического транспорта, способного доставлять человека в космос. Примечательно, что в пятницу, 22 апреля 2011 года, стало известно, что Роскосмос запретил стыковку частных космических кораблей, производимых компанией SpaceX, с МКС до тех пор, пока их надежность не будет подтверждена демонстрационным полетом.
ars: Evgen.85 пишет: SpaceX пообещала слетать на Марс через 10-20 лет Ну, скажем так, если они доставят хотя бы одного человека в космос (и обратно, что немаловажно), сумеют работать с МКС и сдадут "вступительные экзамены на МКС (Роскосмос уже делал по этому поводу заявление), тогда посмотрим, а пока это - только ля-ля...
ars: Зонд NASA сфотографировал второй по размеру астероид 12 мая 2011 /AVIA.RU/ 12 мая, AVIA.RU – Космический зонд NASA под названием Dawn сфотографировал второй по размеру астероид в Солнечной системе под названием Веста, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Space.com. На момент съемки аппарат находился на расстоянии 1,2 миллиона километров от Весты, который находится в главном поясе астероидов между орбитами Марса и Юпитера. Диаметр астероида составляет около 530 километров, и по размерам Веста уступает только Церере, которую недавно отнесли к категории карликовых планет, и Палладе. Они также находятся в главном поясе астероидов. Dawn выйдет на орбиту вокруг Весты 16 июля. Начиная с августа зонд будет передавать на Землю данные наблюдений за астероидом - аппарат будет находиться на высоте 2,7 тысячи километров над поверхностью Весты. Позже Dawn приблизится к поверхности астероида на расстояние около 200 километров. В общей сложности он проведет на орбите Весты один год, а затем отправится к Церере - планируется, что Dawn достигнет орбиты карликовой планеты в 2015 году. Летом 2010 года Dawn поставил рекорд по набору скорости - его двигатели обеспечили прирост скорости на 4,3 километра в секунду. Ожидается, что к концу восьмилетней миссии зонда общий прирост скорости составит 8620 километров в час
Evgen.85: Американский шаттл "Индевор" пристыковался к Международной космической станции. Соединение со станцией прошло в назначенное время - 14:15 по московскому времени. Маневры на орбите в прямом эфире транслирует NASA TV. Стыковку в ручном режиме провел астронавт NASA Марк Келли. Переходные люки между МКС и станцией должны быть открыты в 16:36 по московскому времени после того, как космонавты и астронавты проверят герметичность стыковочных узлов. "Индевор" стартовал в космос 16 мая 2011 года. На борту челнока находятся шесть астронавтов. Шаттл доставил на орбиту несколько приборов, в том числе детектор частиц темной материи и антиматерии AMS-02. Кроме того, на борту "Индевора" в космос были доставлены несколько видов живых существ, например, чрезвычайно устойчивые к экстремальным воздействиям космического пространства тихоходки. Подробнее об этих и других необычных организмах, которых привез на орбиту космический челнок, можно прочитать тут. Нынешний полет станет 25-м и последним в карьере шаттла "Индевор". После миссии, которая продлится 16 дней, челнок будет отправлен на покой. Следующим в космос отправится шаттл "Атлантис". Его полет 28 июня завершит миссию шаттлов как таковую.
ars: Шаттл Endeavour получил повреждения нижней части фюзеляжа 19 мая 2011 /AVIA.RU/ 19 мая, AVIA.RU – NASA тщательно присматривается к повреждениям черной термопанели на нижней части фюзеляжа космического шаттла Endeavour, сообщает Газета.ru со ссылкой на Associated Press. Выбоины и трещины были замечены на фотографии, сделанной непосредственно перед стыковкой Endeavour с МКС. Шаттл сделал медленный переворот, в связи с чем камеры космической станции успели захватить все признаки повреждения корпуса. Представитель NASA Лерой Кейн официально заявил, что нет причин для беспокойства. Он отметил, что эксперты продолжают оценивать ущерб. При необходимости астронавты будут использовать специальную технику, чтобы провести лучшее обследование шаттла. Предыдущий полет шаттла был также не без повреждений: по данным NASA, при старте от корпуса корабля оторвался кусок термоизоляционного покрытия размером около 10 на 40 сантиметров. Проверка обшивки стала традиционной процедурой после катастрофы шаттла Columbia, которая произошла 1 февраля 2003 года. Челнок буквально развалился на части при входе в атмосферу. Все семь членов экипажа шаттла погибли. По мнению экспертов, наиболее вероятной причиной катастрофы стал удар по левому крылу шаттла оторвавшегося от фюзеляжа куска изоляционного материала, происшедший еще на старте.
ars: Астронавты Фьюстел и Финк завершили третий выход в открытый космос 25 мая, AVIA.RU – Астронавты шаттла "Индевор", пристыкованного к Международной космической станции (МКС), Эндрю Фьюстел и Майкл Финк успешно выполнили программу третьего из четырех запланированных выходов в открытый космос, сообщает РИА Новости. Об этом рассказал координатор NASA в подмосковном Центре управления полетами (ЦУП). Шаттл "Индевор", для которого этот полет станет последним, 18 мая пристыковался к МКС. Астронавты уже выполнили два из четырех запланированных выходов, причем во втором, в воскресенье, также участвовали Фьюстел и Финк. Третий выход начался в 09.46 мск среды и продолжался до 16.37 мск. "Астронавты выполнили все задачи по программе выхода в открытый космос", - сказал представитель NASA. В частности, астронавты установили на российский модуль "Заря" крепление для манипулятора Canadarm2. Крепление позволит экипажу Международной космической станции (МКС) использовать манипулятор с российского сегмента станции. Кроме установки крепления, Фьюстел и Финк подвели дополнительные кабели питания для российского сегмента, провели инфракрасную съемку части станции, а также закончили установку антенн системы внешней беспроводной коммуникации. Последнее задание Фьюстел и его коллега Грегори Шамитофф не успели выполнить в ходе первого выхода в космос 20 мая из-за неполадок со скафандром Шамитоффа. Астронавты также впервые опробовали новую процедуру подготовки к выходу в космос. По словам Болинджер, новый вариант процедуры по сравнению со старым требует меньшего объема кислорода, что после "отставки" шаттлов будет весьма существенным преимуществом. Планируется, что шаттл "Индевор" отстыкуется от станции 30 мая и 1 июня вернется на Землю. Это последний космический полет "Индевора" и предпоследний по программе "Спейс шаттл". После его завершения "Индевор" будет перемещен в Калифорнийский научный центр в Лос-Анджелесе.
ars: Именем Эйнштейна назовут грузовой корабль, который полетит на МКС 30 мая, AVIA.RU – Вслед за грузовыми кораблями «Иоганн Кеплер» и «Эдоардо Амальди» в космос отправится «Альберт Эйнштейн», сообщает ИА Планета. Запуск нового европейского грузового корабля ATV-4, названного в честь создателя теории относительности, запланирован на 2013 год, сообщило Европейское космическое агентство (ESA). Назвать именем Альберта Эйнштейна очередной грузовой корабль предложила швейцарская делегация ESA. Швейцария проектировала структуру этих космических аппаратов. Выбор ученого также неслучаен: несколько лет жизни Эйнштейн провел в Берне и Цюрихе. Грузовые корабли – существенный вклад Европы в поддержку работы Международной космической станции – традиционно называют именами европейских ученых.
ars: Китай создает собственную глобальную спутниковую систему 1 июня, AVIA.RU – Китайская региональная навигационная спутниковая система «Компас» будет эволюционировать и превратится в глобальную, сообщает Газета.ru. Об этом заявил представитель Китайской национальной администрации по глобальным навигационным спутниковым системам Ванг Дзю. «Сегодня группировка системы «Компас» составляет три спутника. На втором этапе численность аппарата будет доведена до 14. При этом система сможет полностью охватывать тихоокеанский регион», – сказал Ванг Дзю на открывшемся в Москве международном форуме по спутниковой навигации. Он сообщил, что второй этап развития системы «Компас» уже начал реализовываться. В частности, в апреле Китай уже запустил восемь навигационных спутников. По словам представителя китайской администрации, третий этап развития системы «Компас» предусматривает увеличение орбитальной группировки до 35 космических аппаратов. При этом, по его словам, спутники смогут передавать по десять сигналов в трехчастотных диапазонах. Он отметил, что в Китае проводится большая работа по созданию наземной аппаратуры потребителей, а также по использованию системы «Компас» в интересах мониторинга земной поверхности, в частности, пожаров, наводнений.
ars: Шаттл Endeavour приземлился на космодроме имени Кеннеди 1 июня 2011 г., Aviation Explorer – Американский корабль многоразового использования «Эндевор» с шестью астронавтами сегодня вернулся на Землю из 15-суточного космического полета, завершив предпоследнюю миссию в истории программы «Спейс Шаттл», сообщает пресс-служба Роскосмоса. AEX.ru «Эндевор» приземлился на космодроме имени Кеннеди (штат Флорида, США) в 10.35 по московскому времени. Экипаж корабля - командир Марк Келли, пилот Грегори Джонсон, специалисты Эндрю Фьюстел, Майкл Финк, Грегори Шамитофф и астронавт ЕКА итальянец Роберто Виттори – чувствует себя хорошо. "Эндевор" с экспедицией STS-134 стартовал с мыса Канаверал 16 мая и причалил к Международной космической станции 18 мая. В составе МКС шаттл находился до 30 мая. В ходе двухнедельной экспедиции посещения астронавты провели ряд работ по дооснащению американского сегмента станции. Для «Эндевора» этот космический полет был последним. «Крайний» в программе "Спейс Шаттл" запуск «Атлантиса» предварительно запланирован на 8 июля. После закрытия программы американские корабли будут переданы в музеи. Ротацию экипажей МКС обеспечивают российские корабли "Союз". На орбитальной станции в настоящее время работают: командир 28-й длительной экспедиции космонавт Роскосмоса Андрей Борисенко, бортинженеры россиянин Александр Самокутяев и американец Рональд Гаран. На 8 июня намечен запуск пилотируемого космического корабля «Союз ТМА-02М» с экипажем 28/29-й экспедиций. 10 июня «Союз» должен доставить на станцию космонавта Роскосмоса и двух астронавтов – представителей международных партнеров по МКС.
ars: Космические «бомбилы» сменят шаттлы Артем Михайлов http://www.rbcdaily.ru/2011/07/12/cnews/562949980620032 Не исключено, что американские астронавты начнут добираться до МКС, как говорится, на частниках. Такое мнение высказывают в США эксперты после того, как состоялся последний старт пилотируемого космического корабля типа шаттл. Каким будет новое космическое такси, в которое пересядут покорители космоса? В первую очередь речь идет о компаниях Boeing Co, Space Exploration Technologies, известной как SpaceX, и о Sierra Nevada Corp. Похоже, что американцы не желают долго платить 50 млн долл. за место на российском «Союзе» и стремятся обзавестись альтернативой. Три вышеперечисленные компании имеют контракты от NASA общей стоимостью 247 млн, чтобы разработать корабль, способный нести до семи членов экипажа или команду и необходимый груз. Вдобавок контракт в 22 млн долл. получил стартап Blue Origin, главная цель которого суборбитальные полеты. Судя по всему, в NASA пока еще не уверены, какой вариант оптимален — арендовать новые космические корабли для своих астронавтов, словно взять в прокате автомобиль, или оплачивать поездки, как услуги такси. Впрочем, появляются и обвинения в адрес NASA, что такая политика приведет к существенному снижению безопасности полетов. Как пояснил РБК daily доцент Московского физико-технического института, старший научный сотрудник Института космических исследований РАН Александр Родин, так или иначе, но принципиальных отличий от существующей схемы доставки людей и грузов на МКС в ближайшее время не предложат. Полеты продолжат совершать корабли с незначительной возвращаемой частью. Они не будут самолетоподобными и многоразовыми, а будут планирующими с управляемым входом в атмосферу. По словам г-на Родина, программа шаттлов была плодом стратегической ошибки: «Не оправдались надежды, что на орбите разместится производство и будет грузопоток между околоземной орбитой и Землей. Шаттлы создавались под задачу возврата полезных грузов с орбиты на нашу планету. По сути дела, таких грузов не оказалось и шаттлы отработали вхолостую. Конечно, мы помним несколько красивых примеров с забором спутников с орбиты, но это единичные случаи. Поэтому и закрытие программы «Буран», считаю, было правильным. Сейчас разрабатывается новое поколение средств доставки и возврата людей на Землю». Что касается свежих идей, которые могут привнести частные компании и стартапы, то они должны быть направлены на решение проблемы посадки. «Сейчас практически нет свободной земли, — отмечает ученый. — Если во времена Королева можно было прицеливаться с точностью 100 км, и мы попадали в казахскую степь, что не вызывало никаких волнений, то в наши дни найти подходящий квадрат, который бы не был перерезан магистральными линиями электропередачи и газопроводами, фактически не получится. В этой связи резко возрастают требования к точности и управляемости посадки, и тут, безусловно, нужно совершенствование существующих схем».
ars: Американский космический спутник Dawn вышел на орбиту астероида 4 Веста. 17.07.2011, Вашингтон 20:51:28 Американский космический спутник Dawn ("Рассвет") вышел на орбиту астероида 4 Веста. Это один из самых крупных астероидов в солнечной системе. Спутник будет изучать объект в течение года, за этот период с его помощью будет произведено несколько исследований космического объекта. После этого Dawn отправится к карликовой планете Церера, единственной в поясе астероидов. Dawn станет первым спутником, который выйдет на орбиту двух космических объектов, кроме Земли, передает телеканал France24 со ссылкой на Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). Американский спутник, вышедший сегодня на орбиту 4 Весты, был запущен в 2007г. Dawn оснащен различным оборудованием для исследования космоса и его явлений, в частности космического излучения. Стоимость проекта Dawn составляет примерно 46 млн долл.
ars: NASA сократит отряд астронавтов после возвращения "Атлантиса" из последнего полета. 18.07.2011, Мыс Канаверал, Флорида 01:57:48 Отряд астронавтов Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) подлежит сокращению, передает Associated Press. Как сообщил неназванный источник в NASA, после завершения программы пилотируемых полетов шаттлов у NASA нет необходимости иметь большой отряд. Количество астронавтов в последние десять лет составляло 149 человек, по словам представителя NASA, их число сократиться до 60 человек и этого количества вполне достаточно для обеспечения полетов на Международную космическую станцию. Большинство программ NASA, среди которых пилотируемые полеты и замена космической обсерватории "Хаббл", дорабатывающей свой ресурс, находятся в замороженном состоянии из-за недостатка финансирования. В настоящие время только Россия на постоянной основе проводит запуски космических кораблей с экипажем на борту.
ars: Планы по запускам с космодрома Восточный не меняются 18 июля 2011 /AVIA.RU/ 18 июля, AVIA.RU – Планы по началу запусков с нового российского космодрома Восточный в Амурской области не меняются. Первый непилотируемый пуск должен быть выполнен в 2015 г, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на главу Федерального космического агентства Владимира Поповкина. Недавно он впервые посетил Восточный в качестве главы Роскосмоса. "Есть уверенность, что поставленная задача - выполнить первый непилотируемый пуск с Восточного в 2015 г., а первый пилотируемый - в 2018 г. - будет выполнена, - заметил он. - Никто эти сроки не отменял". Отвечая на вопрос о ходе проектирования перспективной ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъемности для Восточного, Поповкин сообщил, что "идет работа по уточнению ее характеристик с тем, чтобы она была действительно перспективной". Проектированием ракеты-носителя для космодрома Восточный занимается группа предприятий в составе Ракетно-космической корпорации "Энергия", самарского "ЦСКБ- Прогресс" и миасского Государственного ракетного центра им.Макеева. Владимир Поповкин: У России нет и в обозримом будущем не будет альтернативы Байконуру 18 июля 2011 /AVIA.RU/ 18 июля, AVIA.RU – У России нет и в обозримом будущем не будет альтернативы космодрому Байконур, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на главу Федерального космического агентства Владимира Поповкина. Отвечая на вопрос, не уменьшится ли число запусков с космодрома Байконур после того, как войдет в эксплуатацию новый российский космодром Восточный в Амурской области, Поповкин сказал: "на сегодня альтернативы Байконуру нет, и в обозримом будущем не будет". Говоря об особенностях предстоящих запусков с космодрома Восточный, Поповкин заметил, что трассы ракет будут проходить над акваторией Тихого океана. Поэтому для обеспечения безопасности космонавтов в случае экстренных ситуаций "нам понадобится до пяти специальных судов". Главным предназначением Восточного после ввода его в эксплуатацию Поповкин считает "отработку технологий будущего". В настоящее время предприятие российской ракетно-космической отрасли ведут проектирование перспективной ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъемности, которая будет стартовать с Восточного, а также перспективной пилотируемой системы.
ars: Шаттл "Атлантис" в последний раз отстыковался от МКС Джонатан Эймос Би-би-си вторник, 19 июля 2011 г., 17:42 GMT 21:42 MCK "Атлантис" после расстыковки с МКС совершил облет станции Американский космический корабль "Атлантис" отстыковался от Международной космической станции и приступил к маневру снижения и посадки. Утром в четверг он должен приземлиться на посадочной полосе космического центра Кеннеди. Этот последний рейс "космического челнока" завершит 30-летнюю программу полетов кораблей многоразового использования. Как и планировалось, "Атлантис" отстыковался от МКС в 06.28 по Гринвичу. Корабль отошел от станции на расстояние около 200 метров, после чего станция, используя пристыкованный к ней российский корабль "Союз", развернулась на 90 градусов. Это маневр позволил "Атлантису" пролететь над всей конструкцией станции массой более 400 тонн, сделать фотографии ее несущей оси и нескольких модулей. Эти снимки помогут инженерам на Земле оценить, как ведут себя различные компоненты станции в тяжелых условиях космоса. Космический мусор Экипаж "Атлантиса" перед отлетом подарил остающимся на станции два прощальных подарка - модель "челнока" как напоминание о той роли, которую корабли этого типа сыграли в создании станции, а также небольшой американский флаг, который уже побывал в космосе в ходе первого полета "челнока" в 1981 году. Снимки МКС будут использованы специалистами НАСА для оценки состояния станции Этот флаг будет вручен первым американским астронавтам, которые прибудут на борт МКС на первом из аппаратов, которые сейчас разрабатываются частными компаниями. На борту "Атлантиса" находится 2,5 тонны ненужных грузов и мусора с МКС. Программа пилотируемых полетов НАСА официально прекращается спустя 30 суток после того, как последний "челнок" совершит посадку, хотя на завершение всех дел, в том числе архивирование информации, потребуется не меньше двух лет. В средине текущего десятилетия в строй должны войти первые пилотируемые корабли, которые сейчас разрабатываются американскими частными компаниями. В понедельник представители НАСА подписали соглашение с компанией United Launch Alliance в Колорадо, которое предусматривает оценку производимой ею ракеты Atlas 5 в качестве носителя для вывода на орбиту пилотируемых кораблей. Стырено отсюда
ars: Древнейший астероид раскрывает секреты 20 июля, 06:12 | Оксана БАРЫШЕВА Космический зонд NASA Dawn отправил на Землю первые изображения поверхности астероида Веста, сделанные с близкого расстояния. На фотографиях видны все подробности рельефа небесного тела, которые невозможно было получить с помощью самых современных земных телескопов и даже космического телескопа Hubble. Полученные снимки можно посмотреть на сайте NASA. "Мы начинаем исследование, возможно, самой древней из сохранившихся "первичных" поверхностей тел Солнечной системы. Уже сейчас мы можем утверждать, что она сохранила следы событий, происходивших в самом начале эволюции Весты", – говорит научный руководитель проекта Dawn ("Рассвет") Кристофер Рассел из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. По его словам, у Весты много тайн, которые пока не под силу разгадать ученым. Например, почему ее поверхность отражает около 40% солнечного света, тогда как, скажем, наша Луна – лишь 10%. "Из чего состоит Веста, что находится на ее поверхности, что так хорошо отражает свет?" – задается вопросом профессор. Исследователи надеются, что этот и много других секретов астероида они смогут раскрыть с помощью изображений, полученных с Dawn. Причем, когда орбита зонда, вращающегося сейчас вокруг астероида, стабилизируется, изображения будут еще более четкими, чем те, которые уже поступили на Землю. Кроме того, на борту Down есть приборы, которые помогут установить химическое строение поверхностных пород, а также определить, из каких минералов они состоят. Это поможет узнать, как преображалась поверхность астероида под воздействием ударов других небесных тел и потоков магмы. Веста – второй по величине астероид Солнечной системы после Паллады. Ее диаметр составляет около 530 километров. Подобные крупные тела образовались в астероидном поясе между орбитами Марса и Юпитера около 4,6 млрд лет назад, на ранних этапах формирования Солнечной системы. Считается, что это обломки, оставшиеся после формирования крупных планет. Аппарат Dawn был запущен в 2007 году. На первоначальную эллиптическую орбиту Весты он вышел в минувшую субботу, а через некоторое время сможет перейти на самую близкую к поверхности астероида орбиту, на высоте всего 200 километров. Завершив исследование Весты, аппарат направится к Церере – крупнейшему небесному телу в поясе астероидов диаметром 950 километров. Как и Плутон, Церера считается карликовой планетой. PS: Интересное название для космического аппарата - Даун...
ars: В Алтайских горах нашли пришельца из другой галактики 26 июля, 05:24 | Тимур РАХИМОВ В Китае нашли один из крупнейших в мире метеоритов. Кусок железа из космоса упал в Алтайских горах в провинции Синьцзян, недалеко от российской границы. Он весит от 25 до 30 тонн. "Это большой железный метеорит. Если будет доказано, что он второй по величине в КНР, это вызовет сенсацию в Китае, а также привлечет внимание специалистов по метеоритам со всего мира. Он прилетел из-за пределов Солнечной системы, что придает ему огромную туристическую и научную ценность", – цитирует Space.com сотрудника Пекинского планетария Чжана Баолиня. Он лично возглавил экспедицию в Алтайские горы, чтобы проверить слухи о найденном там метеорите. Когда ученые наконец добрались до гостя из космоса, то обнаружили, что местные жители уже нацарапали на нем свои имена. Впрочем, как отметил Чжан, царапины не причинили метеориту вреда и помогли исследователям определить, из чего он состоит. По его словам, кроме железа, в его состав входит также никель. Метеорит находится на горе высотой 2,9 тыс. метров. Часть его выступает из-под гранитной скалы. Пока неизвестно, оставят его на прежнем месте или попытаются извлечь для дальнейшего изучения. Крупнейший из найденных метеоритов был обнаружен в 1920 г. в Намибии и получил название Гоба. Он весил около 66 тонн (к настоящему времени примерно шесть тонн украли вандалы) и тоже состоит в основном из железа с примесью никеля. Ученые оставили его на прежнем месте, расчистив землю вокруг. Любопытно, что при падении метеорит не оставил кратера. По мнению специалистов, он упал около 80 тыс. лет назад. Что касается китайского метеорита, пока неизвестно, когда он врезался в Землю. По мнению Чжана, на нынешнее место его принесли ледники. Ученый не исключает, что он упал примерно в то же время, что и Арманты – самый большой метеорит Китая, обнаруженный в 1898 г. в том же регионе. В настоящее время он находится в музее города Урумчи.
Татьяна: Да..... не хилые такие камешки падают...
ars: Гендиректор "ЦСКБ-Прогресс" считает возможными запуски экипажей МКС на ракетах "Союз-2" 3 августа 2011 /AVIA.RU/ 3 августа, AVIA.RU – Генеральный директор Государственного научно-производственного ракетно-космического центра "ЦСКБ-Прогресс" (Самара) Александр Кирилин считает возможным осуществление в перспективе пилотируемых запусков на ракетах-носителях "Союз-2", а не на ракетах "Союз-ФГ", как это делается в настоящее время, сообщает РИА Новости. После завершения в июле 30-летней программы полетов американских шаттлов единственным средством доставки космонавтов на околоземную орбиту остаются российские носители. Семейство ракет "Союз-2" используется сейчас для осуществления непилотируемых запусков. "Мы считаем возможным в перспективе перевод пилотируемых запусков на ракеты-носители "Союз-2". В настоящее время уже начаты работы по адаптации ракет-носителей типа "Союз-2" и грузовых кораблей типа "Прогресс". Но для принятия решения о переводе пилотируемых запусков на новые носители необходимо наработать достаточный коэффициент надежности. А это требует значительного количества пусков", - сказал Кирилин. Отвечая на вопрос, на какой стадии находится создание легкой ракеты-носителя "Союз-2.1в", он отметил, что это одна из инициативных разработок самарского предприятия. "В настоящий момент закончена разработка конструкторской документации, ведутся изготовление материальной части и экспериментальная отработка конструкции и систем носителя. На первой ступени в качестве маршевого используется двигатель НК-33, созданный в свое время для реализации лунной программы. Прошедшие испытания подтвердили его уникальные характеристики", - сообщил Кирилин. По его словам, параллельно ведется производство блока выведения "Волга", который будет эксплуатироваться с ракетой-носителем "Союз-2.1в", и малым космическим аппаратом "Аист", который создается компанией совместно с Самарским государственным аэрокосмическим университетом. "Действующий макет этого космического аппарата ("Аиста") планируется использовать в качестве полезной нагрузки на первый запуск ("Союза-2.1в"). Этой ракетой-носителем уже заинтересовались в Европе, так как мировой и российский рынок ракет-носителей легкого класса открыт", - отметил гендиректор "ЦСКБ-Прогресс". Ранее НАСА и Роскосмос подписали дополнительные соглашения на сумму 753 миллиона долларов, продлевающие контракт на доставку астронавтов на МКС. Данный контракт является расширением предыдущего контракта на сумму 355 миллионов долларов, заключенного в апреле прошлого года и касавшегося периода 2013-2014 годов. Новое соглашение будет действовать до 30 июня 2016 года. В рамках контракта корабли "Союз" в 2014-2015 годах доставят на МКС 12 астронавтов из США, Канады, Японии и Евросоюза, а затем обеспечат их возвращение на Землю. Договор также предусматривает оказание услуг по тренировке, послеполетной реабилитации, медицинскому обследованию и прочему обслуживанию астронавтов.
ars: Оказывается, вокруг Земли есть целый пояс антиматерии... http://tsn.ua/nauka_it/ucheni-vpershe-viyavili-poyas-antimateriyi-navkolo-zemli.html Для тех, кто в танке, могу перевести на ридну мову по запросу, сейчас чуток занят...
ars: В США провалились испытания второго гиперзвукового аппарата 12 августа 2011 /AVIA.RU/ 12 августа, AVIA.RU – ВВС США и Управление перспективных разработок (DARPA) Пентагона 11 августа 2011 года провели второе испытание гиперзвукового аппарата Falcon HTV-2, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Aviation Week. Вывод аппарата в верхние слои атмосферы и его первый этап планирования к цели проходили без сбоев, однако спустя девять минут полета связь с FHTV-2 была утрачена и аппарат самоуничтожился. Что послужило причиной провала испытаний, в настоящее время выясняет специальная комиссия DARPA. "Инженеры научились выводить аппарат в околоземное пространство и разгонять его до гиперзвуковых скоростей. Мы пока не знаем, как управлять аппаратом во время аэродинамической фазы полета. Но решение есть и мы должны его найти", - заявил руководитель проекта FHTV-2 майор ВВС США Крис Шульц. 11 августа полет совершил последний из созданных к настоящему времени аппаратов FHTV-2. Когда будет создан новый, пока неизвестно. В целом, второй испытательный полет FHTV-2 проходил следующим образом. Ракета-носитель Minotaur IV с FHTV-2 в грузовом отсеке стартовала с базы ВВС США Ванденберг в Калифорнии. В верхних слоях атмосферы произошло отсоединение обтекателя, а затем и отстыковка FTHV-2, который после непродолжительного корректирования траектории начал планировать к цели неподалеку от атолла Кваджалейн. Расстояние от места старта до места падения - 7,6 тысячи километров. FHTV-2, согласно плану испытаний, должен был преодолеть его за 30 минут, развив скорость в 20 чисел Маха (около 23 тысяч километров в час). Основной целью испытаний была проверка возможности контролируемого полета гиперзвукового аппарата, а также устойчивости использованных в нем материалов к высокотемпературному воздействию. Посмотреть на компьютерное моделирование полета FHTV-2 можно здесь. Первое испытание FHTV-2 состоялось 20 апреля 2010 года. Предположительно, аппарат сумел развить скорость в 20 чисел Маха, однако в полете связь с ним была утеряна, из-за чего испытатели не могли получать телеметрическую информацию. В общей сложности, FHTV-2 находился в воздухе девять минут, после чего испытатели ВВС США послали ему сигнал к самоуничтожению. По итогам расследования выяснилось, что причиной неудачного запуска аппарата стали неполадки системы управления полетом, а также неправильно установленный центр тяжести. Обнаруженные неполадки инженеры DARPA, Lockheed Martin и ВВС США постарались исправить во втором аппарате. Разработка FHTV-2 ведется с 2003 года американской компанией Lockheed Martin. Программа является частью концепции оперативного глобального высокоточного удара министерства обороны США. В рамках программы планируется создать надежное средство поражения, которое позволит наносить высокоточные удары в любой точке мира в течение 60 минут.
ars: Космическое такси запустят уже в ноябре Космический туризм в наши дни развивается бурно, к примеру, сэр Ричард Брэнсон планирует отправлять туристов к звездам уже в 2012 году. Другие бизнесмены тоже не дремлют. Недавно стало известно, что компания SpaceX организовала такси, доставляющее пассажиров прямо на Международную космическую станцию. Причем SpaceX, судя по всему, даже удалось опередить британского предпринимателя: космическое такси под названием Dragon Capsule будет готово уже к концу ноября, а первый полет к МКС аппарат совершит еще до конца этого года. Таким образом, проект был реализован на несколько месяцев раньше, чем предполагалось. Отметим, что SpaceX - одна из многих компаний, сражающихся за право предоставлять такси для нужд NASA. Само же космическое агентство намерено сосредоточиться на исследовании глубокого космоса. Представители SpaceX выражают надежду, что доставка грузов и людей на МКС и обратно, поставленная на коммерческие рельсы, сделает космические полеты более надежными, доступными для людей и безопасными. Отметим, что космический туризм становится все более популярным, по крайней мере среди богатых людей, которые могут себе позволить это довольное недешевое удовольствие. Как уже писал «Бизнес-Стиль», в прошлом году певица Кэти Перри подарила на день рождения своему бойфренду британскому комику Расселу Брэнду билет на космический корабль. За подарок Перри отстегнула 200 тысяч долларов. [url=http://style.rbc.ru./events/2011/08/24/160945.shtml]Стырено тут[/url]
asroma: NASA опубликовало проект новой ракеты для полетов на Луну и Марс 15 сентября 2011 /AVIA.RU/ 15 сентября, AVIA.RU – Американское космическое ведомство NASA опубликовало проект новой ракеты, которую планируется использовать для доставки космонавтов на Луну и Марс, сообщает Газета.ru. На сайту NASA появился видеомакет, на котором показан запуск космической ракеты Space Launch System (SLS). SLS будет наиболее мощной со времен ракеты Сатурн-5, которая доставила космонавтов на Луну. Создание SLS обошлось NASA более, чем в $10 млрд. «Мы инвестируем в технологии, помогающие жить и работать в космосе, которые создадут условия для того, чтобы человек попал на Марс, а также к астероидам», – цитирует New York Times главу NASA Чарльза Фрэнка Болдена. В дизайне новой ракеты присутствуют элементы шаттлов, программа которых завершилась в этом году. Первый запуск ракеты планируется осуществить в 2017 году.
ars: В США открыли космодром для рейсов Virgin Galactic 18 октября 2011 г., Aviation Explorer – Британский миллиардер Ричард Брэнсон торжественно открыл космодром, с которого аппараты его компании Virgin Galactic в скором будущем должны начать отправку пассажиров в космос, сообщает "Русская служба BBC". Брэнсон отметил открытие космодрома, забравшись на крышу терминала по специально протянутым веревкам. Затем он спустился вниз по стеклянной стене здания, поливая собравшихся из большой бутылки шампанского. Строительства терминала и взлетно-посадочной полосы обошлось в 209 млн долларов, часть этих средств была направлена из американского бюджета. "Здание - совершенно замечательное, - сказал Брэнсон. – Это что-то совершенно неземное, и именно к этому мы и стремились". В числе приглашенных на открытие космодрома были около 150 человек, в том числе губернатор штата Нью-Мексико Сюзана Мартинес, побывавший на Луне астронавт Базз Олдрин и некоторые будущие пассажиры Virgin Galactic, которые уже купили билеты в космос. Брэнсон обещает, что космическая экскурсия продлится два с половиной часа, и пассажиры в течение пяти минут будут находиться в невесомости. Аппарат компании Virgin Galactic под названием WhiteKnightTwo должен подниматься до суборбитального пространства, и с его борта будет открываться вид на Землю, который ранее был доступен только космонавтам. Билет в космос, впрочем, смогут купить далеко не все: его стоимость составляет 200 тыс. долларов. В день открытия космодрома состоялся демонстрационный полет пассажирского космического аппарата, однако впервые он должен достичь суборбитального пространства только в следующем году. Вскоре после этого могут начаться пассажирские космические рейсы. Глава корпорации Virgin готов стать одним из самых первых пассажиров и намеревается взять на борт своих детей. Однако до этого еще необходимо убедиться в безопасности полетов, уточняет бизнесмен. "Мы хотим удостовериться, что аппарат прошел все тщательные испытания, и только потом мы передадим его астронавтам, которые купили билеты в космос, - сказал Брэнсон. – Если для этого понадобится немного больше времени, мы согласны подождать". Глава Virgin надеялся, что первые полеты его космического аппарата состоятся в 2007 году, однако реализация проекта затянулась. До того, как начать перевозку пассажиров, компания Брэнсона еще должна получить соответствующую лицензию американских авиационных властей.
ars: Запуск "Союза" с космодрома Куру отложен из-за технических проблем Старт российской ракеты-носителя "Союз СТ" из Гвианского космического центра отложен на сутки по технической причине, сообщили в европейском аэрокосмическом агентстве. При заправке ракеты кислородом возникли технические проблемы, что потребует дополнительных проверок. Запуск ракеты-носителя, оснащенной разгонным блоком "Фрегат-МТ", должен был быть произведен сегодня в 14:34 мск. Аппарат должен вывести два спутника для европейской навигационной системы "Галилео". Впервые российские "Союзы" должны были стартовать с зарубежного космодрома. Напомним, что данный проект осуществляется на основе межправительственного соглашения между Россией и Францией, подписанного в ноябре 2003г. Планируется, что ежегодно будет осуществляться по 2-4 запуска. Компания Arianespace, осуществляющая запуски из Гвианского космического центра, уже заказала у российской стороны 23 ракеты. Напомним также, что за последние месяцы в российской космической области произошло ряд ЧП, связанных с техникой. в конце августа на МКС отправился грузовой корабль "Прогресс М-12М" с топливом, оборудованием и продуктами, запущенный с ракетой-носителем "Союз-У". Штатно он летел всего 5,5 минут: затем произошло нарушение работы двигательной установки, и ракета-носитель упала на Алтае. Из-за крушения космического грузовика сместилась дата возвращения трех членов экипажа МКС. Кроме того, череда неудач поставила под сомнение успешность всех российских запусков и подорвала статус страны как надежного космического партнера. Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/20/10/2011/621239.shtml
ars: Наконец-то стартовал "Союз" с французского космодрома...
ars: Один из спутников ГЛОНАСС выведен из состава группировки 24 октября 2011 г., Aviation Explorer – Один из аппаратов орбитальной группировки ГЛОНАСС выведен из состава орбитальной группировки, сообщает пресс-служба Информационно-аналитического центра. AEX.ru По сообщению Центра управления системой ГЛОНАСС 20.10.2011г. в 12:04 (МСК) прекращены все работы с КА Глонасс-М №718 (17ая точка), который находился на исследовании Главного конструктора системы. КА выведен из состава орбитальной группировки ГЛОНАСС.
ars: Ученые предлагают увеличить срок работы космонавтов на МКС 8 ноября 2011 /AVIA.RU/ 8 ноября, AVIA.RU – Ученые Института медико-биологических проблем (ИМБП) считают необходимым увеличить длительность работы космонавтов на МКС, чтобы полноценно подготовиться к будущей реальной экспедиции на Марс, сообщает РИА Новости. "Наверное надо принять решение об увеличении длительности полета, сейчас летают от 4 до 5 месяцев, а это мало для того, чтобы в полной мере испытать последствия микрогравитации, близкой к тому, с которой встретится человек во время полета на Марс", - сказал руководитель 520-суточного эксперимента по имитации межпланетного полета Борис Моруков. По его словам, для этих целей следует использовать возможности, как наземных экспериментов, так возможности МКС. Ранее начальник пилотируемых программ Роскосмоса Алексей Краснов сообщал, что отдельные элементы эксперимента по моделированию полета на Марс в рамках проекта "Марс-500" могут быть через два-три года реализованы на Международной космической станции (МКС). Эксперимент по 520-суточной имитации "полета" на Красную планету был завершен 4 ноября. Международную экспедицию возглавлял россиянин Алексей Ситёв, врач миссии - также российский гражданин Сухроб Камолов. В "полете" им помогал в качестве космонавта-исследователя Александр Смолеевский. Бортинженер "марсолета" - Ромэн Шершель из Франции, итальянцу Диего Урбине и китайцу Вану Юэ были отведены на борту должности исследователей.
ars: Старт российской станции "Луна-Глоб" перенесли на год 8 ноября 2011 /AVIA.RU/ 8 ноября, AVIA.RU – Запуск космической станции "Луна-Глоб", целью которой должно стать исследование земного спутника, отложили на год - теперь запуск назначен на 2015 год. Об этом сообщает Lenta.ru со ссылкой на директора Института космических исследований РАН Льва Зеленого. Также Зеленый сообщил, что в качестве ракеты-носителя будет использоваться не "Союз", как предполагалось ранее, а "Зенит". В НПО имени Лавочкина сообщили, что в федеральной космической программе запуск аппарата стоит на 2014 год. При этом генеральный директор предприятия Виктор Хартов добавил, что, по результатам подготовки "Фобос-Грунта" (лунный аппарат во многом основан на технических решениях, созданных для миссии к марсианскому спутнику), "хочется провести ревизию по проектам Луны". Он также добавил, что рассматривается возможность отказа от орбитального модуля в проекте "Луна-Глоб", который должен был бы исследовать естественный спутник Земли с орбиты. Хартов также отметил, что для целей миссии "Союз" не подходит по своим характеристикам. О том, как скажется перенос "Глоба" на индийско-российском проекте "Луна-Ресурс" пока неизвестно. Примечательно, что сборка аппаратов пока не производилась - этот процесс планируется начать в 2013 году. Главной целью проекта "Фобос-Грунт", запуск которого намечен на 9 ноября 2011 года, станет марсианский спутник Фобос. Аппарат опустится на поверхность этого небесного тела, возьмет пробу грунта (100-200 граммов), которая будет доставлена на Землю.
ars: На межпланетной станции возникли неполадки При попытке вывода на орбиту автоматической межпланетной станции (АМС) "Фобос-грунт" сложилась нештатная ситуация, сообщил глава Роскосмоса Владимир Поповкин. По его словам, станция "Фобос-грунт" не смогла выйти на траекторию для полета к Марсу и осталась на опорной орбите, передает "Россия 24". Причиной, предположительно, стали технические неполадки. При этом топливо не было потрачено. Сейчас с ситуацией разбираются специалисты, у них есть трое суток для решения проблемы. Напомним, что ракета космического назначения (РКН) "Зенит-2SБ", предназначенная для выведения на орбиту российской АМС "Фобос-грунт", стартовала с космодрома Байконур сегодня в 00:16 мск. Сообщалось, что после 688 секунд полета АМС штатно отделилась от второй ступени ракеты-носителя. АМС "Фобос-Грунт" направляется к спутнику Марса Фобосу. Это первый подобный запуск за последние 15 лет. Станция предназначена для исследования Фобоса и доставки образцов его грунта на Землю. Кроме того, предполагается провести комплекс научных исследований Фобоса и Марса дистанционными и контактными методами. Вместе с российской АМС к Марсу направляется китайский микроспутник YH-1. Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/09/11/2011/624099.shtml PS от меня: Блин, ну сколько же можно? Пятое из официально озвученных ЧП в космических запусках! А эти все то на Калинах, то на комбайнах раскатывают...
ars: Над межпланетной станцией повисло марсианское проклятие У зонда "Фобос-Грунт" при выходе на орбиту не включились двигатели 09 ноября, 01:21 | Владимир АЗИН При выводе на орбиту межпланетной исследовательской станции "Фобос-Грунт", которая была запущена с Байконура, произошла нештатная ситуация. У аппарата после отделения от ракеты-носителя "Зенит-2 SБ" не включились двигатели, сообщили в Роскосмосе. Первый за последние 15 лет запуск межпланетного зонда состоялся 9 ноября в 00:16 мск. Через 11 минут "Фобос" штатно отделился от ракеты-носителя. Далее он должен был продолжить ускорение за счет собственных двигателей и в 05:20 выйти на полетную траекторию к Марсу. Однако в программе произошел сбой. "У нас была тяжелая ночь, мы долго не могли обнаружить космический аппарат, сейчас нашли его координаты. Выяснилось, что двигательная установка не сработала. Не было ни первого, ни второго включения", - сообщил на пресс-конференции глава Роскосмоса Владимир Поповкин. По словам Поповкина, аппарат "не смог переориентироваться с Солнца на звезды". "Трасса сложная, могло так получиться, что не была дана команда датчикам на включение двигательной установки", - пояснил он. Глава Роскосмоса подчеркнул, что такая ситуация была предусмотрена, и миссию еще можно спасти: "Мы будем перезакладывать программу космического аппарата. Орбита, на которой находится аппарат, опорная, никакие баки не сброшены, топливо не было потрачено". На перезагрузку программы у специалистов есть трое суток. Между тем, как сообщил источник на Байконуре, возможно, полет все же придется прервать, передает [LINK URL="http://ria.ru/science/20111109/484413896.html NAME="РИА "Новости""]. "Одна из версий, по которой космический аппарат не смог перейти в режим звездной ориентации - это сбой программного обеспечения. В этом случае эту ошибку можно исправить. Вторая версия - это ошибка или поломка "железа" непосредственно на борту космического аппарата. Например, могли выйти из строя какие-то датчики или приборы. В этом случае ситуация будет более плачевная, поскольку с Земли это уже никак не исправить", - отметил он. Согласно плану, российская станция, предназначенная для изучения марсианского спутника Фобоса, должна достичь Красной планеты в сентябре 2012 года. По плану, на первом этапе миссии от "Фобоса" отделится китайский микроспутник "Инхо-1", который займется исследованием верхних слоев атмосферы, магнитного поля и ионосферы Марса. Сама станция в это время должна будет оставаться на марсианской орбите и изучать атмосферу планеты. А в феврале 2013 г. аппарат должен сесть на спутник Марса – Фобос, где соберет образцы грунта, которые на специальном модуле отправятся на Землю. Сам аппарат останется на Фобосе и будет продолжать пересылать данные с его поверхности. Капсула с 15 пробами грунта Фобоса в августе 2014 г. должна приземлиться в казахстанской пустыне. Кроме того, она доставит на Землю "путешественников" – микроорганизмы, бактерии, грибы – которых отправили в полет, чтобы выяснить, какое влияние оказывают на живые организмы условия космоса. Ученые надеются, что миссия на Фобос позволит узнать много нового об эволюции Солнечной системы. Последний раз Россия пыталась запустить межпланетный зонд в ноябре 1996 года. Аппарат "Марс-96" из-за отказа разгонного блока не вышел на нужную орбиту и рухнул в океан. Предыдущие попытки исследовать Марс, предпринимавшиеся во времена Советского Союза, также были не слишком удачными. Из 16 аппаратов, запущенных к Красной планете с 1960 г., пять лишь частично выполнили задачу, а восемь были потеряны.
ars: Улетающий за пределы Солнечной системы межпланетный зонд Voyager 2 переключен на резервные двигатели 8 ноября 2011 /AVIA.RU/ 8 ноября, AVIA.RU – Улетающий за пределы Солнечной системы в глубины Вселенной американский межпланетный зонд Voyager 2 переключен в целях экономии энергии на резервные двигатели системы ориентации, сообщает ИТАР-ТАСС. "Вояджер-2", как и его двойник "Вояджер-1", уже 34 года находится в полете. За это время космический аппарат преодолел примерно 14 млрд км и успел побывать около нескольких планет Солнечной системы. Сейчас он находится в пределах ее внешней границы - гелиопаузы, где летящий от нашего светила солнечный ветер встречается с межзвездной средой. Сотрудники Системы дальней космической связи NASA послали команду на переключение 4 ноября. Но только 7 ноября они получили ответ "Вояджера", подтверждающий, что он воспринял команду и переключился на резервную систему контроля ориентации аппарата. Столько дней и часов потребовалось радиосигналу, мчащемуся со скоростью света (300 тыс км/с), чтобы догнать аппарат и принести на Землю его ответ. Выполненное переключение даст возможность экономить примерно 12 ватт энергии, что, по словам представителей NASA, позволит "Вояджеру" прожить еще одно десятилетие. Зонды-близнецы начали свою космическую "одиссею" в 1977 году и успели нанести визиты к Юпитеру и Сатурну, а также бросить "взгляд" на Уран и Нептун. "Вояджер-1" к настоящему моменту преодолел на несколько миллиардов км больше, чем его "собрат", и является посланцем человечества, улетевшим рекордно далеко от родной планеты. Оба зонда близки к тому, чтобы стать первыми в истории нашей цивилизации космическими аппаратами, которые выйдут в межзвездное пространство и займутся его изучением.
ars: Фобос-Грунт был обречен? Мистика, но российская космическая станция, неудачно стартовавшая к Марсу в ночь на 9 ноября 2011 года, стала XXI из числа загубленных на пути к нему Владимир ЛАГОВСКИЙ — 10.11.2011 Тень бога страха Мистически настроенные скептики предрекали неудачу миссии "Фобос-Грунт", еще два года назад, когда по техническим причинам был отложен ее старт. Говорили, мол,"что-то на Марс не пускает" и дорога к нему открывается не каждый раз. И как в воду глядели. Или сглазили - не открылась дорога… Напомню, 9 ноября 2011 года после выходя на околоземную орбиту российская станция не смогла перейти на траекторию полета к Марсу - по какой-то причине не включились двигатели. Так выглядит станция "Фобос-Грунт" Так выглядит Фобос - "картофелина" поперечником около 26 километров Казалось бы, причем тут мистика? Но от нее трудно отделаться. Ведь с 1960 года, когда начались попытки послать на Красную планету исследовательские зонды, земляне загубили 21 аппарат. Советский Союз с Россией - 13 штук, американцы - 6, один - Японцы и один - европейцы. До неудачного старта российского аппарат "Фобос-Грунт" они были последними "отличившимися" , потеряв зонд Бигль-2 в 2003 году. В числе неудачных миссий - и совместная российско-американская - Марс Полар Лендер. Аппарат потерпел аварию при посадке. А удачных миссий - 18. То есть, меньше половины от всех попыток. Освоение других небесных тел не сопровождает столь убийственная статистика - только Марс. Наиболее серьезное мистическое "обострение" случилось в 1989 году, когда была предпринята первая попытка доставить спускаемые аппараты на поверхность Фобоса - спутника Марса, названного в честь греческого бога страха. Тогда при загадочных обстоятельствах, уже долетев до Красной планеты, пропала советская космическая станция Фобос-2. А за год до этого была потеряна связь со станцией Фобос-1. Ситуация усугубилась странным явлением: за несколько секунд до того, как пропасть, Фобос-2 передал на Землю непонятные кадры. На них был виден некий огромный объект в форме веретена. И он двигался. "Веретено", снятое пропавшей станцией Фобос-2 Уфологи, естественно, предложили версию, что земной аппарат сбили инопланетяне. А веретено - это их корабль. Или тень от него. Версия многим понравилась. И последующие неудачи тоже стали приписывать им - злобным пришельцам, которые по каким-то своим причинам не каждый раз пускают землян на Марс. И как будто нарочно вслед за Фобосом-2 гибнут еще два аппарата - американский Марс Обсервер и наш Марс-96. Шутка ли? Восемь лет никто не может попасть на соседнюю планету. Как тут не дать волю самым фантастическим подозрениям? Не так давно загадка вроде бы прояснилась. Хотя бы частично. Специалисты объяснили, откуда мог взяться на снимках, сделанных с Фобоса-2, объект в виде веретена. И что он из себя представляет. Смоделировав ситуацию на компьютере, эксперты НАСА пришли к выводу, что "веретеном", скорее всего, выглядела тень, которую настоящий Фобос - спутник Марса - отбрасывал на поверхность Марса. Тень от Фобоса на поверхности Марса Спутник Марса мог отбросить тень на поверхность планеты То есть, инопланетяне не виноваты. По крайней мере в катастрофе 12-летней давности. Но уфологов переубедить трудно. Хотя даже они понимают: в нынешней неудаче вряд ли стоит уповать на происки враждебных сил. Похоже, что мы сами по себе облажались. КСТАТИ "Монолит" на Фобосе: с разгадкой придется подождать Внимание к странному объекту на Фобосе регулярно привлекает легендарный астронавт Эдвин (Базз) Олдрин - человек, вторым ступившим на поверхность Луны еще в 1969 году. По его словам, все кто видели фото "Монолита", не сомневаются, что его там кто поставил. И это, конечно же, лишь усиливает подозрения в инопланетной деятельности на Марсе и в его окрестностях. Уфологи даже не сомневаются, что штуковина осталась от каких-нибудь пришельцев. Но по поводу ее назначения теряются в догадках. "Монолит" на Фобосе Объект был обнаружен еще в 1998 году. Его нашли исследователи Эфрейн Палермо и Лен Флеминг на снимках (SPS252603 и SPS252603), переданных зондом Mars Global Surveyor. Они-то и назвали "Монолитом"объект, похожий то ли на плиту, то ли на башню, то ли на купол высотой примерно в 76 метров. "Монолит" и его компьютерная реконструкция (внизу слева) К сожалению, даже если судьба "Фобос-Грунта" сложилась бы удачно, то вряд ли бы можно было рассчитывать на исследование загадочного объекта. В Институте космических исследований РАН сообщили, что вообще про "Монолит" первый раз слышат. Вот что сказал Александр Базилевский, руководитель Лаборатории сравнительной планетологии и метеоритики Института геохимии и аналитической химии имени Вернадского РАН: - "Монумент" находится недалеко от кратера Стикни, а значит, далеко от места предполагаемой посадки "Фобос-Грунт". И слава Богу! Нам в месте посадки камни, особенно большие, не нужны. По словам Ирины Карачевцевой, сотрудницы лаборатории исследования внеземных территорий Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК) - организации, которая составила подробную карту Фобоса, так называемый "Монолит" находится на "ведущей" стороне Фобоса (Leading site) с долготой 90 градусов. А она - вне зоны возможных посадочных площадок. Жаль…Как в свое время выразился представитель канадского космического агентства - доктор Алан Хильдебранд, "Если мы доберемся до этого "Монолита", то лететь куда-либо еще, возможно, не понадобится. Но не доберемся пока.
ars: Специалисты провели сеансы связи со станцией "Фобос-Грунт" 10 ноября 2011 г., Aviation Explorer – Специалисты провели сеансы связи со станцией "Фобос-Грунт", которая в настоящее время работает на орбите, сообщили в пресс-службе Роскосмоса. AEX.ru Напомним, 9 ноября ракета-носитель «Зенит-2SБ» стартовала с космодрома Байконур и вывела на опорную орбиту автоматическую межпланетную станцию «Фобос-Грунт». Первые данные циклограммы полета и состоявшиеся 2 сеанса связи показали, что космический аппарат работает нормально, полет проходит в соответствии с планом. На этапе включения маршевой двигательной установки для перехода КА «Фобос-Грунт» с опорной орбиты на гиперболическую отлетную траекторию произошла нештатная ситуация, двигатели не были включены. В этот момент КА находился вне зоны видимости наземных станций слежения. В настоящее время определены все необходимые параметры движения КА. Учитывая низкую орбиту КА, получение телеметрии с него возможно не ранее 23 часов по Московскому времени (войдет в зону радиовидимости). По результатам обработки и анализа данных будут подготовлены и заложены на борт необходимые программы и уставки для повторного включения маршевых двигателей. Уточненный анализ параметров орбиты и запаса энергетики на борту показал, что такие команды должны быть выданы в течение 2 недель. ЕКА включит свои станции, чтобы помочь России получить данные с "Фобоса" 10 ноября 2011 /AVIA.RU/ 10 ноября, AVIA.RU – Европейское космическое агентство (ЕКА) в четверг днем включит свои станции, чтобы помочь российским партнерам получить информацию с межпланетной станции "Фобос-Грунт", сообщает РИА Новости. Об этом рассказал глава представительства ЕКА в России Рене Пишель. "Мы договорились с российскими коллегами, что наши станции будут сегодня днем включены, чтобы тоже попробовать получить телеметрические данные с аппарата "Фобос-Грунт", - сказал Пишель. По его словам, получить информацию со станции "Фобос-Грунт" можно только в течение шести-девяти минут, поскольку он находится на низкой орбите. При этом Пишель отметил, что не знает, когда "Фобос-Грунт" будет доступен в очередной раз для сеанса связи. Он также сообщил, что пока договоренность с российской стороной есть только о включении европейских станций на четверг. "Если получим данные, будем договариваться о дальнейших действиях. Мы готовы предоставлять наши станции и в дальнейшем, если понадобится", - добавил Пишель. Европейские научные приборы составляют значительную часть полезной нагрузки "Фобос-Грунта". Это, в частности, плазменно-магнитная система (ФПМС), нейтронный спектрометр, европейские специалисты участвовали в создании датчика планетарных ионов. Кроме того, представители стран, входящих в ЕКА, участвовали в создании установленного на российской станции газового хроматографа, мессбауэровского спектрометра, лаборатории атмосферы LISA, оптических блоков СТЕРЕО, ПАНКАМ и МикрОмега, а также лазерного масс-спектрометра. Аппарат "Фобос-Грунт", предназначенный для исследования спутника Марса Фобоса и доставки на Землю образцов грунта с него, стартовал с космодрома Байконур в ночь на среду. Обе ступени ракеты-носителя "Зенит-2 SБ" отработали штатно, однако маршевая двигательная установка не включилась и не смогла перевести аппарат на траекторию межпланетного перелета.
ars: Росавиация сосредоточила силы для обеспечения безопасности запуска ТПК "Союз ТМА-22" "Союз-ТМА" на орбите Фото с сайта nasa.gov 11 ноября 2011 г., Aviation Explorer – Росавиация сосредоточила поисково-спасательные силы и средства для обеспечения безопасности, намеченного на 14 ноября текущего года старта Транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-22», сообщили в ведомстве. AEX.ru Безопасность старта Транспортного пилотируемого корабля «Союз ТМА-22», намеченного на 14 ноября текущего года в 8 часов 14 минут (время московское), будут обеспечивать 8 самолетов, 12 вертолетов и одно поисково-спасательное судно «Машук», которое вышло в Японское море. Самолеты и вертолеты Росавиации расположены на 11 аэродромах, вдоль траектории выведения «Союза» на орбиту. На аэродроме Горно-Алтайска сосредоточены 3 вертолета Ми-8, в Караганде – 2 вертолета Ми-8 и один самолет Ан-12, в Крайнем – 2 вертолета Ми-8 и один самолет Ан-26, в Кызыле- 1 самолет Ан-26 и 1 вертолет Ми-8, в Чите – 1 вертолет Ми-8 и один самолет Ан-26, в Хабаровске – 1 самолет Ан-24, в Николаевке – 2 самолета (Ил-38 и Ту-142), в Дальнереченске – 1 самолет Ан-2, в Иркутске – 1 вертолет Ми-8, в Улан-Удэ – 1 вертолет Ми-8 и во Владивостоке -1 вертолет Ми-8.
ars: Послание инопланетянам покидает Солнечную систему 11.11.11, Пт, 09:19, Мск Специалисты НАСА нашли резервные возможности для продления миссии Voyager 2. На Voyager 2 активировали последние резервные двигатели, которые позволят управлять ориентацией аппарата и сэкономят энергию. Всего аппарат Voyager 2 имеет три пары основных и три пары резервных двигателей, которые управляют углам тангажа и рысканья. В настоящий момент зонд уже пользуется двумя парами резервных двигателей. Voyager 2 включал свои двигатели более 318 тыс. раз. Voyager 1 перешел на использование резервных двигателей в 2004 году, после 353 тыс. импульсов ракетных ускорителей. Переход на резервные двигатели позволит уменьшить потребление энергии и продлить управляемый полет еще на 10 лет, даже при текущем уровне падения мощности энергоустановки. Дело в том, что аппарат Voyager 2 оснащен не солнечными батареями, бесполезными на таком большом расстоянии от Солнца, а термоэлектрическим радиоизотопным генератором на основе оксида плутония. В момент запуска, в далеком уже 1977 году, генератор выдавал мощность в 500 Вт. Однако спустя 34 года полета, его мощность снизилась до 270 Вт и продолжает падать. Переключение на резервную пару двигателей позволит отключить обогреватель, который поддерживает необходимую температуру топливных трубопроводов. Это сэкономит около 12 Вт энергии. На Voyager 2 сигнал на включение резервных двигателей был отправлен 4 ноября, и компьютер зонда подтвердил его получение. О результатах выполнения команды космический аппарат доложит 13 ноября. В настоящее время Voyager 2 находится на расстоянии около 14 миллиардов километров от Земли во внешнем слое гелиосферы, где солнечный ветер уже не в состоянии преодолеть давление межзвездного газа. Зонд Voyager 2 весом около 700 кг является одним из немногих устройств, созданных человеком, которое покинет пределы Солнечной системы и направится в глубины космоса. Поврежденный космическим мусором и пылью, с отключенными системами Voyager 2, тем не менее, сможет путешествовать по Вселенной 1-2 млрд. лет. Поэтому, на случай возможной встречи с инопланетянами на борту аппарата установлена специальная золотая пластина с координатами Земли, изображениями и музыкальными записями. Но даже, если зонд не встретит инопланетян, это не умаляет его заслуг по изучению Солнечной системы: уникальные снимки Нептуна, Урана, Тритона, Миранды и т.д. до сих пор являются ценным материалом для ученых.
ars: Письмо бывшего ведущего специалиста НПО им.Лавочкина Взято отсюда. November 11th, 14:40 Заместителю председателя Правительства РФ Иванову Сергею Борисовичу. Уважаемый Сергей Борисович! Не так давно СМИ показали Ваше выступление на коллегии Роскосмоса, в котором Вы весьма критично оценили текущее состояние дел в курируемой Вами отрасли. Конечно, уровень Вашей осведомленности в этом вопросе несравним с моим, до недавнего времени бывшим просто ведущим специалистом в ОКБ ФГУП "НПО им. С.А. Лавочкина". Но, на мой взгляд, истинное положение с созданием космической техники более удручающе, чем может показаться. Поскольку проектированием отдельных узлов, устанавливаемых на изделия, я занимался непосредственно, то смею настаивать на своем пессимистическом мнении. Несколько примеров, позволяющих оценить отношение к проектированию новой техники, практикуемое в этом НПО. Недавно, в январе этого года, после неоднократных отсрочек был наконец-то запущен аппарат "Электро-Л". Приводы остронаправленных антенн, установленных на нем, разрабатывал я. Такие же приводы (с некоторыми модификациями) будут установлены на аппаратах "Спектр" и на одном из аппаратов спецназначения. Так вот: проектирование этих весьма ответственных механизмов проводилось вообще без технического задания, на основании устных распоряжений, часто весьма противоречивых. И уже когда приводы изготавливались, только тогда пришло техническое задание на их разработку. Сами же антенны определились еще позже. Где я угадал, где не очень... Это пример по не самому сложному механизму, устанавливаемому на изделие, просто мне более понятному. Но такой подход - обычная практика в НПО им. С.А. Лавочкина. Добиваться же соблюдения норм, принятых в космической отрасли, весьма чревато будущими неприятностями. Впоследствии этот факт я очень даже ощутил на себе. Еще из жизни. Напрочь отсутствует теоретическое обоснование принимаемых технических решений, хотя по ЕСКД и предусмотрены этапы, предваряющие выпуск рабочей документации. Решающим критерием являются не научно апробированные аргументы, а то - понравится ли конструкция начальнику, или нет. Просто исходя из его эстетических ощущений. Какой-либо инженерный диспут невозможен в принципе. Царит постулат: я начальник - ты дурак. Апеллировать к должностной инструкции бесполезно: это пустая бумажка, а в моем случае (для ведущего специалиста) таковой просто не существовало! Особенно же неприемлемы руководством ОКБ честные (именно не формальные, а объективные, с учетом вероятных условий эксплуатации) расчеты надежности. После моих упорных настояний, что надежность является определяющей в космической технике, поскольку содержит в себе прочностной и другие показатели, а в конечном итоге определяет конструкцию в целом, один из не последних руководителей остроумно возразил: «Надежность - продажная девка империализма. Надо будет - я (именно Я!) заплачу директору Центра надежности и он напишет ту цифру, какую надо». В основном так и происходит - в отчетах, отсылаемых в ЦНИИМАШ, формально ставится нужное число девяток, а далее жизнь показывает, угадали или нет. Вероятность - она и есть вероятность! На все тот же субъективизм, зачастую переходящий в откровенную тупость, наталкиваются и попытки внедрить что-то новое. Здесь приходится слышать ответ: «У нас (понимается в НПО) так еще не делали». И все! Доказывать, что когда-то и паровозов не делали, чаще всего бесполезно. Между тем те же американцы, китайцы и др. не спят и их изделия летают и дальше, и, что еще важнее, гораздо дольше наших. Такие же дела и с испытаниями. В целях мнимой экономии вместо изготовления одного-двух агрегатов для доводочных испытаний, как это и предусмотрено нормативами, в производство закладывается сразу серия, с учетом летных образцов. В итоге исправить конструкцию, если что не так, можно только отчасти. Поэтому на дефекты, выявленные при испытаниях, но не приводящие к откровенной неработоспособности, зачастую просто закрывают глаза. Дескать, все равно вряд ли полетит, а за переделку можно премии лишиться. Но если дефект более очевиден, тогда в брак уходит вся серия. Вот и экономия! В итоге конструктор лишается очевидного в технике права на поисковую ошибку. Отсюда инженерная трусость, безынициативность. Хочу упомянуть и об искусственном разделении структуры ОКБ. Оно поделено на Центры, в каждом из которых свой директор, его замы, плановые отделы и т.п. И такая организация привела к реальной разобщенности некогда единого ОКБ. Центры сами стараются обеспечить себя заказами, и по возможности выполнить этот заказ своими силами, дабы ни с кем не делиться. Отсюда с одной стороны дублирование служб (например, несколько подразделений занимаются редукторами, каждое на свой лад), с другой стороны тот же привод проектируется в трех Центрах - блок управления в одном, электрика в другом, механика - в третьем. И каждая из этих частей не хочет понимать другую. А если случается какая-то нештатная ситуация (а случается это часто), то начинается поиск не причины, а виноватого - каждый валит на другого. Получается как в пословице про дитя и нянек. В общем, Сергей Борисович, проблем, как говорится, выше крыши. Не буду рассказывать о системе «откатов». Это совершенно отдельная тема и ей пусть занимаются, если захотят, компетентные органы. Можно поднять документацию по серии запусков «Демонстраторов», по «Солнечному парусу» - да много по чему… Или по современным, например MetNet. Одно скажу: никто их всерьез не собирался и не собирается запускать. А все эти прожекты, включая и разные там «Луна-Глоб», «Луна-Ресурс» и пр., прежде всего прекрасный повод для бесконечных заграничных вояжей начальственной верхушки и элементарного выкачивания денег из бюджета! А чего стоит эпопея с «Фобос-Грунт»! Вот где настоящая курица, несущая золотые яйца! И если придется все-таки отправить этот аппарат в полет, то очень многие будут искренне огорчены расставанием.Скажете, что все это голословно? Проверьте сами: сопоставьте даты начала работ, израсходованные суммы и оцените, что уже сделано. И оцените не рекламные ролики и не выставочные макеты, а реальное «железо»! Это несложно. Уверяю, если подойти к этому вопросу не предвзято, без опаски обидеть «хороших» людей, то можно найти много любопытного. И не думайте, что я это только сейчас выплескиваю. Сколько там работал, столько и кричал, ругался, доказывал. Пока нужны были приводы, по которым я, позвольте проявить нескромность, считался специалистом, меня еще терпели. Соглашались: да, мол, бардак, но что мы можем? И это говорили начальники не последнего уровня. Я им: «Так кричите, ругайтесь, у вас же больше возможностей! Я вам надоедаю, вы выше бейте, может, что и получится?» Какой там! Кто уже на пенсии - боязно за свое теплое место! А кто еще и выше метит, негоже себе карьеру портить. И как в стену из ваты натыкаешься - ни реакции, ни движения! В итоге все-таки наступила логическая развязка: когда основные работы по моей тематике были завершены, мне устроили элементарную травлю. Заключалась она, прежде всего, в полной профессиональной блокаде. Ну и по мелочи - лишение премий, надбавок и т.п. Записался на прием к Генеральному конструктору, у которого и день для этого определен. Но на подступах к нему тройной рубеж обороны, как перед Москвой в 41-м! Побившись об эту чиновничью стену, я понял, что НПО им. С.А. Лавочкина наплевать и на мой 29-ти летний стаж работы в нем, и на изобретения, которые я внес в копилку его патентов! Можно было бы еще побороться, но я явственно осознал, что окажусь или в психушке, или поневоле стану террористом. Ей-богу, очень хотелось пойти по примеру героя известного фильма «Ворошиловский стрелок»! Но серьезное оружие надо еще поискать, а эта тупая чиновничья масса до того уже достала, что в свои 52 года я просто ушел в никуда. И скажу откровенно, Сергей Борисович: очень обидно! Обидно прежде всего за то, что еще многое не сделал, хотя и мог бы! Обидно и за то, что ощутил себя изделием, которым попользовались, а потом просто выкинули на помойку - "Электро-Л" летает, антенны наводятся, "мавр сделал свое дело"! Конечно, хочется верить, что Вам, Сергей Борисович, удастся наладить дела в подведомственной Вам отрасли. Но что-то заставляет меня усомниться, что даже Вы, со всем Вашим потенциалом, сумеете разгрести эти авгиевы конюшни. В любом случае, желаю Вам удачи! А я все-таки пытался что-то сделать, пусть и не получилось! Морозов Николай Васильевич 08.03.2011
ars: Соучредитель Microsoft Пол Аллен построит самолет для запуска спутников 14 декабря, AVIA.RU – 13 декабря соучредитель Microsoft, мультимиллиардер Пол Аллен объявил о намерении доставлять грузы и людей на орбиту с помощью ракеты-носителя, запускаемой с гигантского самолёта, сообщает Компьюлента. Проект Stratolaunch, на который экс-майкрософтовец готов потратить $200 млн и более, предполагает строительство двухфюзеляжного самолёта с размахом крыла 116 м, весом 544 т и дальностью около 2 100 км. Тягу будут обеспечивать шесть мощных реактивных двигателей. Между фюзеляжами разместится ракета, весящая 222 т, которая и выведет на орбиту более 6 т полезной нагрузки. Запуск с материнского летательного аппарата, который тестируется не первый десяток лет и недавно стал объектом интереса Минобороны США, существенно дешевле традиционного наземного старта. Однако он позволяет отправлять на орбиту сравнительно небольшие спутники и корабли. Пол Аллен как раз намеревается начать с частного извоза телекоммуникационных аппаратов. Строительством крылатой машины займётся Scaled Composites. В 2004 году Аллен помог этой компании соорудить суборбитальный аппарат SpaceShipOne, выигравший престижную награду Ansari X Prize, а сейчас она испытывает систему доставки в суборбитальное пространство для Virgin Galactic. В обоих случаях применяется схема запуска с поднявшегося на многокилометровую высоту самолёта. Разработка ракеты-носителя поручена компании SpaceX. Испытания Stratolaunch планируется начать в 2015 году, а годом позже — осуществить первый коммерческий пуск.
ars: Во вторник днем на полигоне в Казахстане российские военные провели успешные испытания новейшей противоракеты ближнего действия российской системы противоракетной обороны (ПРО). Запуск противоракеты 53Т-6 был осуществлен совместным боевым расчетом полигона Сары-Шаган (РВСН), Войск воздушно-космической обороны и представителей промышленности. Пуск ракеты 53Т-6 состоялся в 12:01 по московскому времени с полигона Сары-Шаган. Сообщается, что новейшая противоракета 53Т-6 способна развивать рекордную скорость и поражать быстродвижущиеся воздушные цели (ракеты противника). Целью проведения пуска явилось подтверждение тактико-технических характеристик противоракет системы ПРО, находящихся на вооружении Войск ВКО. Согласно сообщению управления пресс-службы и информации Минобороны России, испытания противоракеты прошли успешно. «В ходе проведенных испытаний противоракета системы ПРО успешно выполнила задачу и поразила условную цель в установленное время», - сообщил заместитель командующего Войсками воздушно-космической обороны генерал-лейтенант Сергей Лобов. По словам генерал-лейтенанта Лобова, в настоящее время Войска воздушно-космической обороны имеют хороший технический и технологический задел в области разработки и применения средств ПРО. В рамках развития и совершенствования компонентов российской противоракетной обороны проводится модернизация информационных средств системы. Одновременно ведутся научные и опытно-конструкторские разработки по созданию перспективных противоракетных средств, что позволит существенно расширить боевые возможности системы ПРО. http://www.newizv.ru/lenta/2011-12-20/156684-minoborony-rf-ispytalo-novuju-protivoraketu-53t-6-sistemy-pro.html
ars: А тем временем потерян еще один спутник... Развалили-таки наши д-эффективные о-нанотехнологичные мэн-и-джеры все высокотехнологичные отрасли страны... Такого набора космических провалов и катастроф за год за всю более, чем 50-летнюю историю освоения космического пространства СССР и России еще никогда не было! Слава ЕР!
Evgen.85: Да здравствует правящая партия реального развала России.....................
ars: Роскосмос объявил о проведении в 2012г. открытого конкурса по дополнительному набору кандидатов в космонавты. По приказу главы Федерального космического агентства Владимира Поповкина была образована конкурсная комиссия, в которую вошли представители Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина, РКК "Энергия" и Института медико-биологических проблем РАН. Кандидатов в космонавты может стать гражданин РФ не старше 33 лет. Мошенникам, замыслившим скрыться от правосудия в космосе, сделать этого не удастся: к отбору не допускаются лица, в отношении которых ведется уголовное преследование. Претенденты должны иметь высшее образование, подтвержденное дипломом государственного образца. Приоритет отдается лицам, имеющим опыт работы в отечественной авиационной и ракетно-космической промышленности. Кроме того, претенденты должны обладать "необходимым минимумом общих знаний в области основ пилотируемой космонавтики" и "иметь способности к изучению космической техники". Будущим космонавтам необходимо знать русский язык письменно и устно на школьную "четверку", а английский – на оценку "хорошо" по требованиям российских вузов. Кандидаты также должны уметь пользоваться компьютером, Интернетом, электронной почтой и антивирусными программами, разбираться в истории отечественной и мировой космонавтики и "обладать необходимым минимумом общих знаний в области культурологии". Потенциальный космонавт должен быть не ниже 150 и не выше 190 см. Его вес должен быть не менее 50 кг, но при этом не может превышать 90 кг. В космонавты не взяли бы человека со слишком большим размером ноги (максимальная длина ступни – 29,5 см). Кроме того, претендентам предстоит пройти ряд физических испытаний: бег на 1 км (результат не ниже 3 мин. 35 сек), плаванием кролем на 800 метров (результат не ниже 19 мин.), лыжная гонка на 5 км (результат не ниже 21 мин.). Космонавты должны уметь подтягиваться не менее 14 раз, отжиматься на брусьях 20 раз, держать "угол" на брусьях минимум 15 секунд. Расстояние в 60 метров кандидат обязан пробежать за 8,5 сек., а прыгать в длину он должен на 2 метра 30 см. Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/28/01/2012/635212.shtml Тут крупная схема
ars: Роскосмос - 20 лет... Победы и потери...
ars: NASA отложило запуск орбитальной рентгеновской обсерватории 16 марта 2012 /AVIA.RU/ 16 марта, AVIA.RU – NASA снова отложило пуск миссии NuSTAR (Nuclear Spectroscopic Telescope Array), сообщает Lenta.ru. По часам, представленным на официальном сайте проекта, запуск состоится не раньше 21 марта 2012 года. NuSTAR представляет собой космический телескоп, который будет наблюдать за астрономическими объектами в рентгеновском диапазоне. Аппарат будет находится на околоземной орбите высотой примерно 550 километров. NuSTAR сконцентрируется на излучении с энергиями от 5 до 80 килоэлектровольт. Источниками такого излучения являются акреционные диски сверхмассивных черных дыр, активные центры галактик. Также данные телескопа помогут прояснить детали образования тяжелых элементов в останках сверхновых. Разработка телескопа началась в 2005 году, однако в 2007-м из-за сокращения бюджета NASA на научные программы проект был заморожен. В этом же году, однако, ученые возобновили работы по миссии. Запуск аппарата (его планируется запустить на ракете Pegasus с самолета Stargazer) неоднократно откладывался. Так, изначально, он планировался на август 2011 года. Самой последней датой было 14 марта 2012 года. О, как! "Воздушный старт" в действии?
ars: Экипаж МКС эвакуируют на корабль "Союз" из-за угрозы космического ДТП Экипажу Международной космической станции придется укрыться в корабле "Союз" из-за угрозы столкновения МКС с обломком российского спутника Космос-2251. Как сообщает Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) в своем официальном микроблоге в Twitter, обломок космического мусора минует орбитальную станцию в 11:38 мск. По данным NASA, эвакуация астронавтов и космонавтов на космический корабль является лишь мерой предосторожности, поскольку обломок спутника пролетит примерно в 23 километрах от МКС. В сообщении агентства также отмечается, что как МКС, так и обломок спутника движутся со скоростью примерно 26160 км/ч. Отметим, что российский военный спутник связи Космос-2251 типа "Стрела-2М" был запущен 16 июня 1993г. с космодрома Плесецк. Он был выведен на орбиту ракетой-носителем "Космос 11К65М". 10 февраля 2009г. этот спутник на высоте 790 км над Сибирью столкнулся с американским спутником Iridium-33, что стало первым подобным происшествием в истории космонавтики. Космос-2251 разбился примерно на 600 осколков размером более 5 см и несколько тысяч более мелких частей. Читать полностью:
ars: ars пишет: Экипаж МКС эвакуируют на корабль "Союз" из-за угрозы космического ДТП Уже пронесло!
ars: X-37B
ars: Герои безвоздушного пространства: на ком держится отечественная космонавтика Видео тут Отечественная космонавтика - практически неисчерпаемый источник нашей национальной гордости. И гордиться действительно есть чем: и запуском первого искусственного спутника Земли, и полетом первого человека в космос, и первой в мире женщиной-космонавтом. Слово "первый" в космической отрасли долгое время было созвучно СССР, а Юрия Гагарина знали во всем мире. Космическим первопроходцам, безусловно, досталась вся слава: об их подвигах писали газеты, слагались стихи и песни, в их честь называли улицы. Однако по мере того, как освоение космоса становилось все более обыденным делом, имена космонавтов стали менее узнаваемы, а прогресс в покорении безвоздушного пространства стал восприниматься как само собой разумеющееся. И хотя отчаянных и героических поступков в космосе хватало и после знаменитого первого витка вокруг Земли, многие из них оказались незаслуженно забытыми. Обычные герои Если попросить среднестатистического россиянина перечислить героические подвиги, совершенные отечественными космонавтами, то, возможно, он вспомнит полет Юрия Гагарина, первую женщину-космонавта Валентину Терешкову и выход в открытый космос Алексея Леонова. Буквально на этом знания нынешнего поколения о героях в космосе и заканчиваются. А между тем их было предостаточно как в далекие советские годы, так и в современной истории России, хотя большинство из них оставались в тени нескольких великих советско-российских достижений. Для того чтобы описать все подвиги космонавтов и людей, работающих в ракетно-космической отрасли, не хватит и книги в тысячу страниц. Но вспомнить ключевые и незаслуженно забытые эпизоды вполне возможно. Мало кто сейчас задумывается о том, что когда-то выход человека в открытый космос был таким же рискованным поступком, как и первый полет Ю.Гагарина. Однако когда в марте 1965г. Алексей Леонов совершал первый в истории космонавтики выход в открытый космос продолжительностью чуть более 12 мин., возникла нештатная ситуация - скафандр раздулся, поэтому вернуться в корабль попросту не получалось. Тогда было принято рискованное решение, которое по инструкции совершать категорически запрещалось: космонавт забрался в люк корабля не ногами, а головой вперед. Кроме того, А.Леонов сумел втиснуться в шлюз, только стравив из скафандра излишнее давление. Возвращение на Землю тоже не обошлось без приключений. Перед посадкой отказала автоматическая система ориентации. Летевшему вместе с А.Леоновым космонавту Павлу Беляеву пришлось вручную ориентировать корабль и включать тормозной двигатель. В результате "Восход" совершил посадку в нерасчетном районе в 180 км севернее города Пермь. Две ночи космонавтам пришлось провести одним в диком лесу при сильном морозе, и лишь на третий день к ним по глубокому снегу пробились спасатели на лыжах. Неоднократно техника подводила космонавтов на околоземной орбите, и в таком случае оставалось только одно - полагаться на собственную силу и находчивость. Так, в один из своих космических полетов в 70-80-х гг. космонавт Георгий Гречко столкнулся с необходимостью применения фомки, инструмента далеко не космического, для открытия специального люка. Понимая, что могут возникнуть трудности с открытием этого люка, космонавту еще на Земле дали фомку, причем не простую, а титановую. Но, чудо-отмычка не помогла и Г.Гречко с другими космонавтами, как в русской народной сказке, применили богатырскую силу и буквально сорвали люк. Годы вне Земли Шли годы, полеты в космос стали регулярными, и вот уже люди привыкли проводить на орбите многие месяцы. Но даже в работе, кажущейся рутинной, осталось место для рекордов. Один из них - по длительности пребывания в космосе - установил Валерий Поляков, который в 1994-1995гг. пробыл на космическом корабле "Союз ТМ-18" и орбитальном комплексе "Мир" в общей сложности 437 суток 18 часов. За это ему было присвоено звание Героя России. Столь продолжительный полет был "репетицией" по длительности пилотируемого полета на Марс, о котором начали мечтать еще в первой четверти XX века, но который до сих пор остается только в проекте. Сегодня вновь заговорили о том, что начиная с 2013г. срок пребывания космонавтов на МКС планируется увеличить до 1 года, чтобы экономить на запусках новых экипажей. Иностранных космонавтов такие заявления пугают и вводят в ступор. Российские же специалисты считают такие "нововведения" повторением пройденного - ведь они уже убедились в том, что это возможно, на примере В.Полякова. "Если полистать программы наших исследований космоса 70-80-х гг., то мы собирались лететь на Марс и тогда, просто сейчас мало людей знают об этом, но мы уже в то время достаточно долго летали, например Валерий Поляков - 437 суток, Сережа Авдеев в трех полетах - 800 суток и никто этого не вспоминает. Для нас это повторение пройденного, к сожалению", - рассказывает российский космонавт (готовится к полету на МКС в апреле 2013г.), заместитель руководителя летно-испытательного центра ОАО "Ракетно-космическая корпорация (РКК) "Энергия" им. С.П.Королева" Павел Виноградов. Несмотря на то что за десятилетия освоения орбитального пространства человечество накопило огромный опыт, в космосе поводов проявить себя и спасти жизнь своих товарищей меньше не становится. Так, в 2008г. в своем первом полете космонавт Сергей Волков должен был впервые в истории выполнить выход на корпус транспортного корабля - вышел из строя пироболт, отвечающий за расстыковку переходного отсека и спускаемого аппарата. Неисправность могла погубить весь экипаж: из-за нее корабль бы вошел в атмосферу под нерасчетным углом и попросту сгорел бы в ней. "И здесь нужно было выйти и вынуть этот пироболт, что Волков и сделал. Это говорит о том, что экипаж был хорошо подготовлен в целом", - отмечает летчик-космонавт, советник президента Ракетно-космической корпорации "Энергия" им.Королева Александр Александров. Спасатели "Мира" Но были в истории освоения космоса и совсем экстремальные ситуации, например те, что выпали на долю 22-23-й экспедиций космической станции "Мир". Здесь сразу вспоминаются космонавты Валерий Корзун (командир 22-й экспедиции), Александр Калери, Василий Циблиев (командир 23-й экспедиции) и Александр Лазуткин. Сначала космонавты впервые столкнулись с пожаром на орбите: 23 февраля 1997г. на станции загорелось устройство "квант", куда вставляются кислородные шашки для жизнеобеспечения космонавтов. Ни в одной инструкции не были прописаны конкретные действия для устранения пожара на станции. Космонавты оперативно применили огнетушители и справились с пламенем, но тут возникла другая проблема: из-за сильного задымления ничего не было видно на расстоянии вытянутой руки, а обитатели "Мира" были вынуждены одеть респираторы, чтобы хоть как-то дышать. Запас генерируемого воздуха в космических противогазах ограничен, и надо было принимать решение - либо бросать станцию (благо к ней были пристыкованы сразу два корабля "Союз") и возвращаться на Землю, либо искать другой выход из ситуации. Один из "Союзов" оказался задымлен, и трое из шести космонавтов оказывались заложниками ситуации. Тогда оба экипажа приняли решение - остаться на орбите и спасать станцию, рискуя отравиться угарным газом. Одолеть дым со временем удалось, но беда, как водится, не приходит одна. На станции неумолимо начала расти температура. Датчики показали, что из системы охлаждения утекает ядовитый и опасный для человека этиленгликоль. Перед космонавтами вновь была поставлена сложнейшая задача - выявить и устранить течь. Однако невесомость, высокая температура, запах гари и головные боли от переизбытка этиленгликоля никак не ускоряли процесс работы. К концу апреля космонавты все-таки нашли течь, а затем и еще десяток аналогичных трещин в проводах, устранили все неполадки и нормализовали работу станции. Впрочем, на этом испытания злополучной экспедиции не закончились. В июне командир Василий Циблиев отрабатывал ручную стыковку грузового корабля "Прогресс М-34" со станцией. Процедура не заладилась с самого начала: грузовик сближался медленней, чем предполагалось, а затем начал вопреки командам наращивать скорость. Столкновение было неизбежно: махина весом в 6 тонн на скорости 10 км/ч смяла часть солнечных батарей и протаранила модуль "Спектр", пристыкованный к станции. В месте удара образовалась пробоина, начал стремительно выходить воздух, и лишь слаженные действия экипажа, в считанные минуты задраившего поврежденный модуль, позволили спасти станцию. "Нам пришлось разгерметизированный модуль ("Спектр"), обследовать, прокладывать новые кабели электрические", - рассказывает космонавт Павел Виноградов, в августе 1997г. сменивший "аварийный" экипаж 23-й экспедиции. По его словам, им также пришлось пережить отказы системы терморегулирования и множество других неполадок: станция была в полуразрушенном состоянии, однако она оставалась жизнеспособной вплоть до 2000г., во многом - благодаря людям, спасшим ее тремя годами ранее. Лучшие друзья космонавтов Впрочем, освоение космоса - это не только героизм космонавтов, но и надежная работа тех, кто остался на Земле. Испытатели, инженеры делают ту же работу, что и космонавты, хоть и в барокамере. Может быть, здесь меньше риска, но порой именно от этого зависят жизни тех, кто улетел на орбиту. Так, в 1975г. при выполнении международной программы ИПАС (впервые в истории стыковка на орбите кораблей разных стран - "Союз-19" и "Аполлона") у советского экипажа Алексея Леонова и Валерия Кубасова испортилась телевизионная система: вышел из строя электронный блок, расположенный в бортовом отсеке. "Я тогда работал в ЦПК, нужно было срочно дать рекомендации экипажу, что делать. Мы на Земле пошли в цех, где у нас стоит подобный корабль, вскрыли оболочку этого прибора, вынули установки, вскрыли подручными средствами, такими, какие были на борту, - ножницами, плоскогубцами. Потом пошли и дали рекомендации экипажу", - рассказывает летчик-космонавт А.Александров. Впрочем, спустя несколько лет судьба вернула ему этот мяч. В ноябре 1983г. он вместе с Владимиром Ляховым должен был выполнить выход в открытый космос для монтажа солнечных батарей станции "Салют-7". Однако в процессе подготовки к выходу А.Александров обнаружил дефект своего скафандра. В ЦПК были неумолимы: задание было приказано отменить. "Нам было очень обидно, что нас не пускают на выход, и мы предложили сделать ремонт ноги скафандра самостоятельно", - вспоминает космонавт. Вместе с напарником он подручными средствами починил скафандр, и то же самое параллельно с ними делали специалисты на Земле. Вскоре было принято рискованное решение - разрешить космонавту А.Александрову выход в космос в отремонтированном костюме. В этом скафандре космонавт сделал два выхода в космос, а объем запланированных работ был полностью выполнен. "Следующий экипаж, который за нами "пошел", привез эту ногу на Землю, и сейчас она лежит в музее предприятия НПП "Звезда" (Москва, Томилино), где эти скафандры делаются", - добавляет А.Александров. Гвозди бы делать из этих людей Нынешняя ситуация в отрасли как никогда иллюстрирует известный тезис, что "кадры решают все". Минувший год, объявленный Годом космонавтики, Роскосмос с треском отметил чередой неудачных запусков. Сначала три навигационных спутника "Глонасс-М" упали в океан, за этим последовали потеря спутника "Экспресс-АМ4" и падение грузового корабля "Прогресс М-12М", ну а совсем недавно Россия наблюдала феноменальную утрату космической станции "Фобос-Грунт", название которой оправдало себя лишь во второй своей части. Прежде всего, как отмечают эксперты, проблема - в нехватке квалифицированных специалистов. Новое поколение не стремится за 20 тыс. руб. разрабатывать новый корабль XXI века, а опытные специалисты уходят на пенсию. "С нашими перестройками мы вырастили поколение, которое ничего о своей стране не знает. К великому сожалению, это не только касается космонавтики, это касается полярных станций, ледоколов, самолетов и т.д. Поколение, которое сегодня приходит к управлению на разных уровнях, - это люди, которые очень слабо представляют, что было сделано и на чем мы сейчас вообще держимся. В космонавтике мы держимся на заделе 70-80-х гг. до сих пор", - отмечает космонавт П.Виноградов. И если раньше космонавты и работники ракетно-космической отрасли жили своей работой, мечтали о великих достижениях и полетах в просторах Вселенной, то сейчас, увы, все иначе. "Нет самого главного, нет внутреннего горения у людей. Мы куда-то рвались, нам все было интересно, сейчас люди приходят на работу и отрабатывают свои часы и зарплату, но это рутина. Космос не покоряется такими людьми. Наш Роскосмос только умеет деньги распределять и больше ничего, к сожалению, одни идеологи. Тогда работа была нашей жизнью, сегодня работа - это работа, все остальное - это жизнь", - с горечью констатирует П.Виноградов. Сегодня героика космоса спустилась со звезд на Землю. Новыми героями стали те, кто в текущих условиях продолжает на энтузиазме и старой закалке развивать былое могущество космической державы. Обычные люди, на которых в этой отрасли пока все и держится. Те, о которых поэт сказал: "Гвозди бы делать и этих людей - не было б в мире крепче гвоздей!" Увы, их все меньше и меньше. А новая затея - набирать в отряд космонавтов всех желающих, а не годами готовящихся к этому специалистов - ставит под вопрос надежность самого важного элемента в программе пилотируемых полетов - человека. Впрочем, пока этого не произошло, российские космонавты - по-прежнему лучшие в мире. И одно это для нас сегодня - повод для гордости. Анастасия Жидкова, РБК Взято отсель
ars: Частникам разрешили полеты к МКС NASA согласовало первый полет коммерческого корабля к МКС 17 апреля, 12:25 | Лера КАЗАКОВА NASA разрешило первый полет частного корабля Dragon к Международной космической станции. Старт запланирован на понедельник, 30 апреля, с мыса Канаверал; дата стыковки с МКС пока не называется. Об этом сообщается на официальном сайте Американского космического агентства. Первый полноценный полет Dragon состоялся 8 декабря 2010 года. Вместе с кораблем испытания прошла и ракета-носитель Falcon 9, которая разрабатывается специально для его запусков. Сделав два витка вокруг Земли, капсула успешно завершила автономный полет и, согласно плану, приводнилась в Тихом океане. Планируется, что в будущем Dragon заменит прослужившие NASA 30 лет космические челноки. Последний из них был выведен из эксплуатации в июле прошлого года. С этого момента МКС всем необходимым обеспечивали только российские "Союзы". Изделие SpaceX сильно уступает шаттлам по вместимости: Dragon может доставить на орбиту около 3 т груза, тогда как в шаттл, в зависимости от конфигурации, помещалось, в среднем, 22,7 тонны. Пассажирская вместимость обоих кораблей одинакова - они могут принять на борт по семь членов экипажа. Изначально запуск Dragon к Международной космической станции был запланирован на ноябрь прошлого года. При этом Роскосмос выступал категорически против полета частного корабля к МКС. При этом российская сторона ссылалась на то, что не может быть уверена в безопасности таких полетов. Тем не менее NASA разрешило полет Dragon, но запуск по техническим причинам был отложен до 7 февраля этого года. Вскоре компания SpaceX, которой принадлежит Dragon, объявила, что ей необходимо провести дополнительные проверки оборудования. В итоге старт корабля перенесли на весну. На этот раз Роскосмос не возражает против запуска. "Эта программа на данный момент не вызывает никаких возражений с российской стороны", - приводит РИА "Новости" слова начальника управления пилотируемых программ Алексея Краснова.
ars: Советские космические корабли повезут туристов к Луне за $150 миллионов. Первая космическая станция "Салют" вышла на околоземную орбиту в 1971 году. Семь миссий "Салюта" - важный шаг в освоении космоса и подготовке к созданию "Мира", а затем и МКС. Но сейчас "Салют" снова может оказаться в космосе, правда, значительно модернизированный и "населенный" туристами. Британская компания Excalibur Almaz планирует превратить советскую орбитальную станцию в "дальнобойный" космический корабль и к 2015 году отправить первых туристов на Луну. Компания Excalibur Almaz ведет работы над проектом лунного космического туризма с 2005 года. И вот накануне глава EA Арт Дюла сообщил, что практически все готово для запуска программы. Причем с помощью "Салюта" туристы смогут не только совершить путешествие к спутнику Земли, но и пожить на орбите. Собственно для этого будет запущена 30-тонная орбитальная станция с жилым отсеком объемом 90 кубометров, которая будет служить перевалочным пунктом на пути к Луне. На данный момент компания владеет двумя модулями. Значительная часть электроники "Салютов" меняется на системы, соответствующие современному уровню развития технологий. Но главное новшество в том, что "Салюты", изначально предназначенные для орбитальных полетов, оснастят дополнительными двигателями (они уже ждут своего часа в ангарах Excalibur Almaz), которые и доставят модули с туристами к Луне. О высадке на поверхность спутника речь пока не идет: миссия предполагает орбитальный полет вокруг Луны и возврат на Землю. В "Салюте" хватит места для капитана и двух пассажиров. Цена полета составит около 150 миллионов долларов. Программа лунного туризма рассчитана на 10 лет. В рамках нее около Луны должны побывать 30 туристов.
ars: Virgin Galactic решила запускать спутники с самолета 16 июля, AVIA.RU – Компания Virgin Galactic представила технологию запуска малых спутников, которая существенно удешевит вывод космических аппаратов на орбиту, сообщает CNews. Система запуска под названием LauncherOne представляет собой самолет-носитель WhiteKnight, к которому подвешивается не суборбитальный самолет SpaceShipTwo, а небольшая двухступенчатая ракета-носитель со спутником. Двигатель ракеты работает на жидком кислороде и керосине, ракета может вывести на низкую околоземную орбиту до 225 кг полезной нагрузки (100 кг на солнечно-синхронную орбиту) за менее чем 10 млн долл. Это в 3-4 раза дешевле существующих способов вывода грузов в космос. Максимально допустимый объем полезной нагрузки достаточно велик для ракет-носителей этого класса. Обтекатель ракеты имеет диаметр около 1 м, причем длина цилиндрической части составит 77 см, далее идет конический обтекатель. Компоненты LauncherOne будут собраны на заводе в Калифорнии. Испытательные полеты начнутся с 2015 года, а коммерческие - с 2016 года. Глава компании Virgin Galactic Ричард Брэнсон отметил, что заказы на запуски уже есть, несмотря на фактическое отсутствие ракеты-носителя и успешного завершения испытаний. Интерес к системе LauncherOne озвучила, например, компания Skybox Imaging, которая занимается продажей недорогих спутниковых снимков и других данных космического мониторинга. В свою очередь, производители спутников компании Surrey Satellite Technology и Sierra Nevada Space Systems заявили, что намерены разработать специальные космические аппараты, оптимизированные для использования с системой LauncherOne.
ars: Космонавты в будущем смогут долетать до МКС за 6 часов вместо 2 суток 1 августа 2012 /AVIA.RU/ 1 августа, AVIA.RU – Предложение о доставке космонавтов и туристов на Международную космическую станцию (МКС) за рекордно короткое время - шесть часов вместо обычных двух суток - будет подано в Роскосмос после необходимых испытаний на грузовиках серии "Прогресс", сообщает РИА Новости со ссылкой на эксперта в ракетно-космической отрасли. "В пилотируемой космонавтике всегда так: сначала многократно обкатываем все технологии на космических грузовиках. Если намеченный на 1 августа шестичасовой испытательный полет "Прогресса М-16М" пройдет успешно, и схема себя оправдает, после ряда тестов ее возможно будет использовать и для многократного ускорения доставки на МКС экипажей космонавтов на пилотируемых "Союзах", - заявил собеседник агентства. По его словам, в настоящее время при полете к станции по двухсуточной, а иногда и по трехсуточной схеме космонавты сильно устают физически. "Связано это, прежде всего, с тем, что конструктивные особенности "Союзов", изначально создаваемых для покорения космоса, не предусматривают обогрева жилого отсека до комфортной температуры, а также для обеспечения экипажа полноценным горячим питанием. Именно поэтому по прилету на станцию космонавтов сразу угощают горячим чаем. Кроме того, в случае "шестичасового броска" экипажу придется значительно меньше жить в условиях "очень малогабаритной квартиры", коей, по сути, является "Союз". Кроме того, не секрет, что за двое суток полета космонавты полноценными научными экспериментами заниматься не могут, поэтому даже с практической точки зрения выгоднее доставлять их на МКС быстрее", - пояснил собеседник агентства. Отвечая на вопрос, почему полеты за шесть часов при очевидных выгодах не применялись раньше, собеседник агентства сказал: "Были в советское время такие опыты. И за один виток стыковались, и через сутки стыковались. По разным причинам этот порядок в свое время не прижился, поэтому за основу была взята двухсуточная схема полета". Поясняя, почему ранее шестичасовая схема не прижилась, в частности, на МКС, эксперт рассказал, что для стыковки со станцией должны были сложиться определенные баллистические условия. "Что такое стыковка? Это, по сути, падание в высокоскоростную мишень с высокой точностью. Чтобы это гарантировано и безопасно произошло, МКС должна находиться на нужной высоте орбиты в благоприятном с точки зрения баллистики фазовом угле относительно точки старта. Если этот угол мал, в станцию, грубо говоря, очень трудно попасть. До недавних пор МКС летала на средних орбитах из-за требований NASA по безопасности пристыковки американских шаттлов. Теперь, когда американские челноки "отправлены на пенсию", появилась возможность увеличить среднюю высоту полета станции с 350 примерно до 400 километров, что благотворно сказалось на возможности расширения фазового угла для осуществления стыковки за шесть часов", - отметил собеседник агентства. По его словам, смысл подавать заявку в Роскосмос о переводе пилотируемых полетов на шестичасовую схему имеет смысл тогда, когда успешно пройдут все предварительные тесты на "Прогрессах". "Первый тест мы провели на первом витке вокруг Земли предыдущего корабля "Прогресс М-15М", второй - попробуем на этом "Прогрессе М-16М", может, еще третий потребуется. После этих тестов все нюансы их проведения будут подробно обдуманы и исследованы. Только после этого может быть выработано предложение о возможности попытки использования шестичасовой схемы для отправки космонавтов на МКС. Желательно, чтобы все тесты на грузовиках "Прогресс" прошли чисто: в ином случае произойдет задержка в принятии решения о применении подобной схемы полета космонавтов на МКС", - заключил эксперт. Взято отсюда.
ars: Ну вот, первый блин не комом! Корабль "Прогресс М-16М ", стартовавший с Байконура, пристыковался к МКС. 02.08.2012, Москва 06:05:17 Российский грузовой космический корабль "Прогресс М-16М ", стартовавший с Байконура, через шесть часов после запуска пристыковался к Международной космической станции (МЧС), передает "Россия 24". Стыковка произошла в автоматическом режиме. Космический грузовик "Прогресс" был отправлен в третий раз за этот год.
Evgen.85: Сегодня 50 лет полёта в космос парой. "Восток-3" и "Восток-4".
ars: О подготовке и испытаниях "Любопытного".
ars: В России разрабатывают самолеты для суборбитальных туристических полетов 30 августа 2012 /AVIA.RU/ 30 августа, AVIA.RU – Российские аэрокосмические предприятия НПО "Молния" и Экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) им. Мясищева разрабатывают аэрокосмические системы для осуществления суборбитальных туристических полетов и выведение на орбиту коммерческих спутников, говорится в материалах к докладу специалистов предприятий. Об этом сообщает РИА Новости. Суборбитальные аэрокосмические системы разрабатываются на базе дозвуковых самолетов-носителей - высотного самолета М-55 "Геофизика" и самолета-транспортировщика ЗМ-Т. Самолет ЗМ-Т ранее применялся для воздушной транспортировки многоразового орбитального корабля "Буран" и элементов ракеты-носителя "Энергия". По замыслу специалистов, крылатый космический аппарат будет стартовать с самолета-носителя и разгоняться с помощью твердотопливного ракетного ускорителя до скорости 1000-1200 метров в секунду, достигая высоты полета 105-120 километров. "Космические туристы испытывают состояние невесомости в течение 3-5 минут и могут наблюдать поверхность Земли через иллюминаторы с высоты космического полета. После входа в плотные слои атмосферы космический аппарат выполняет планирующий спуск и посадку на полосу аэродрома", - говорится в материалах. В зависимости от типа самолета-носителя количество пассажиров может варьироваться от 4 до 14. Предполагается также разработать вариант воздушного старта для доставки на орбиту малых коммерческих спутников. По мнению специалистов, одно из возможных решений этой задачи - размещение полезного груза (спутника с небольшим разгонным блоком) внутри пассажирского отсека.
Evgen.85: Загадка лунной миссии «Аполлонов» http://via-midgard.info/index.php?newsid=26794
ars: Ракетный кузнечик подпрыгнул на 100 метров Авиация и космос 13.03.13, Ср, 16:31, Мск Оригинальный прототип многоразовой ракеты-носителя Grasshopper компании SpaceX в буквальном смысле достиг новых высот – поднялся почти на 100 м на ракетной струе, а потом точно так же плавно опустился на посадочную площадку. В будущем тяжелая первая ступень ракеты-носителя сможет возвращаться на взлетную площадку на тяге основного двигателя: без парашютов или других систем спасения, которые не обеспечивают целостность ракеты после удара о землю или воду. Достижение SpaceX трудно переоценить, если удастся научиться надежно сажать столь «неудобный» с точки зрения аэродинамики объект, космонавтику ждет резкое удешевление стоимости вывода груза на орбиту, ведь стоимость топлива и кислорода составляет всего 0,3% от стоимости ракеты-носителя. Прототип многоразовой ракеты-носителя называется Grasshopper (Кузнечик) и имеет высоту 10-этажного здания. Внимательный наблюдатель может заметить на видео манекен человека, расположенный в нижней части ракет – он дает представление о габаритах Grasshopper. Недавно ракета достигла новой вершины – поднялась на высоту 100 м и плавно опустилась обратно. Компьютерная система надежно поддерживала вертикальное положение ракеты, управляя тягой двигателей. Удивительно, но тяжелая конструкция, не предназначенная для полетов на малых скоростях, на короткое время зависла на высоте 91 м, а затем невероятно плавно опустилась на землю. В будущем подобным образом ракеты будут возвращаться после вывода космических аппаратов на орбиту. Это резко сократит стоимость вывода грузов в космос и время подготовки следующего запуска. Отсюда...
Evgen.85: В США идет борьба за российский ракетный двигатель Две американские космические компании ссорятся из-за российского двигателя РД-180 производства НПО «Энергомаш», предназначенного для ракет-носителей среднего класса. Антимонопольные службы США подозревают United Launch Alliance в том, что она не дает своему конкуренту – Orbital Sciences – возможности покупать эти двигатели для своей ракеты Antares. Федеральная комиссия США по торговле начала антимонопольное расследование в отношении совместного предприятия корпораций «Локхид-Мартин» и «Боинг» United Launch Alliance (ULA), которое занимается разработкой ракетоносителей и выводом на орбиту спутников для государственных нужд. Оно подозревается в том, что незаконно лишает конкурентов доступа к критически важным комплектующим от подрядчика RD Amross, что, в свою очередь, лишает их возможности полноценно участвовать в тендерах. Об этом сообщает Reuters, в распоряжении которого попали документы Федеральной комиссии по торговле. RD Amross – это совместное предприятие российского НПО «Энергомаш» и американской компании Pratt & Whitney Rocketdyne. Первая изготавливает двигатели РД-180, а вторая поставляет их ULA для их ракет-носителей «Атлас». По оценке американских экспертов, эти российские двигатели по своим характеристикам являются единственной альтернативой для тяжелых ракетоносителей, способных выводить на орбиту американские военные, разведывательные спутники и спутники для нужд Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). ULA мешает RD Amross (и российскому НПО «Энергомаш») продавать двигатели РД-180 для ракет других производителей, в том числе для американской компании Orbital Sciences, которая пытается пробиться на прибыльный рынок запуска ракет в интересах правительства. Компания Orbital Sciences является конкурентом ULA. В ней заявили, что без возможности использования РД-180, единственного жидкостного ракетного двигателя, оптимально подходящего по своим характеристикам для их ракеты Antares, они лишаются возможности выигрывать государственные тендеры и получать доступ к прибыльным заказам. Сейчас первая ступень ракеты-носителя среднего класса Antares снабжена двумя жидкотопливными двигателями Aerojet AJ-26. Эти двигатели представляют собой модифицированные двигатели НК-33 производства СНТК имени Кузнецова, которые также были разработаны в советское время. Их создавали для сверхтяжелой ракеты Н-1, однако этот двигательный проект был закрыт в 70-е годы вместе с советской Лунной программой. Таким образом, две американские компании используют российские двигатели для своих ракет-носителей. ULA использует для ракеты-носителя «Атлас» двигатель РД-180, собираемый НПО «Энергомаш» (Химки), а Orbital Sciences для своей ракеты-носителя Antares (созданной при участии украинских КБ «Южное» и «Южмаш») – российские двигатели НК-33, переоборудованные и переименованные в Aerojet AJ-26. По данным Reuters, американский регулятор начал расследование из-за неудачных попыток Orbital Sciences приобрести двигатели РД-180 для своей новой ракеты среднего класса Antares. Orbital Sciences разработала собственную ракету-носитель с российским двигателем для выполнения заключенного с NASА контракта на доставку грузов на околоземную орбиту Сумма контракта – 1,9 млрд долларов. До 2016 года Orbital Sciences должна обеспечить как минимум 8 запусков Antares к МКС с грузом в интересах NASА. Antares будет выводить грузы до 7 тонн на низкие орбиты. Первый демонстрационный пуск ракета-носитель Antares и космический грузовой корабль Cygnus осуществил в конце апреля этого года с космодрома на о. Уоллопс (штат Вирджиния, США). «Двигатели Aerojet AJ-26 – это хороший и надежный двигатель, у которого только одна проблема. Эти двигатели больше не выпускают. Имеющихся двигателей Aerojet AJ-26 компании должно хватить для выполнения обязательств по обеспечению контракта NASA по доставке груза к МКС. Однако после выполнения этого контракта Orbital Sciences, конечно, хотела бы получить новые заказы на коммерческие пуски. Для этого ей больше подойдет двигатель РД-180», – говорит газете ВЗГЛЯД член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Юрий Караш. Понятно, что альянс ULA, который занимает господствующие позиции по предоставлению пусковых услуг, не очень радует перспектива появления конкурента, добавляет эксперт. Отраслевые эксперты Reuters считают, что Orbital Sciences необходим доступ к двигателям РД-180 для ракет-носителей Antares, чтобы выжить на рынке. Orbital Sciences не собирается конкурировать с ULA в сфере запуска тяжелых ракет, однако компания хотела бы стать полноценным игроком на рынке доставки средних грузов в космос с помощью ракет Antares. Причем для правительства такое сотрудничество было бы выгодным, так как Antares стоит менее 100 млн долларов. Пресс-секретарь ULA Джессика Рай подтвердила факт ведения расследования, добавив, что компания сотрудничает с антимонопольными органами. То же самое сказали в пресс-службе Pratt & Whitney. По словам Рай, контракты ULA на закупку двигателей РД-180 законны и соответствуют правилам конкуренции. В Федеральной комиссии по торговле отказались от комментариев. Российский двигатель РД-180, из-за которого ссорятся американские космические компании, еще в середине 1990-х годов выиграл объявленный США тендер у двух американских и одной европейской фирм. Соглашение с Lockheed Martin предусматривает поставку в США для американских ракет-носителей Atlas в общей сложности 101 двигателя РД-180 производства НПО «Энергомаш». Первый серийный двигатель РД-180 был поставлен в США 2 января 1999 года. На начало 2013 года в США было поставлено 63 двигателя. В течение следующих пяти лет НПО «Энергомаш» должен поставить в США еще около 30 ракетных двигателей РД-180 для ракеты Atlas-5. Такой контракт был подписан в декабре 2012 года. Подписание контракта позволит предприятию получить гарантированную загрузку производственных мощностей, отмечали в НПО «Энергомаш». РД-180 спроектирован на базе двигателя РД-170, используемого на ракетах-носителях (РН) «Энергия» и «Зенит». В отличие от четырехкамерного РД-170 двигатель РД-180 имеет две камеры сгорания и новый турбонасосный агрегат меньшей мощности, приводимый в действие одним газогенератором. Тяга РД-180 составляет 400 тонн. Полная сборка РД-180 осуществляется на «Энергомаше». Камеры сгорания поставляются в Химки из Самары, специальные стали – из Челябинска. Технологический цикл сборки одного двигателя составляет в среднем до 16 месяцев.
ars: Первая и последняя посадка "Бурана"... Ведь сумели!
ars: NASA запустили спутник для исследования малоизученных участков Солнца. 29.06.2013, Вашингтон 08:17:28 Национальное агентство США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) сообщило о запуске спутника для исследования малоизученных участков Солнца, передает телеканал Fox. Запуск произошел на военной базе Ванденберг. Ракета-носитель была запущена с самолета, находившегося в воздухе, после чего начала свой 13-минутный полет в космос. Запуск прошел без инцидентов и завершился успешно. Спутник Iris предназначен для исследований области между солнечной короной и поверхностью Солнца, на которой образуется так называемый "солнечный ветер". Спутник оснащен инфракрасным телескопом, который будет снимать изображения в высоком разрешении каждые 5 секунд. Общая стоимость миссии составит 182 млн долл. PS от меня: А ведь еще 30 лет назад был проект "Воздушный старт" для запуска малых (и не только малых) спутников с самолета, помнится, были идеи даже с Мрии и Руслана запускать. Потом тема надолго заглохла, года 3 назад снова зашевелились, оказалось, что для этой цели МиГ-31 хорошо подходит, но тогда военные заявили, что нам самим ресурса оставшихся машин не хватает... Может, с инициативой госдумы реанимировать производство МиГ-31 что-то и сдвинется, хотя сумлеваюсь я, однако...
Evgen.85: Неизвестные космонавты http://tainyvselennoi.mirtesen.ru/blog/43354260426/Neizvestnyie-kosmonavtyi?pad=1&pad_page=0&utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0
ars: Таких "журнашлюх", как эта Ольга Буланова, нужно сразу на панель к арабам отправлять, хоть какая-то польза от идиотки будет. Ничего, кроме омерзения, от чтения вышеприведенной статьи не ощутил. Как только таких уродок Земля-матушка носит?
ars: 5 декабря, AEX.RU – Многоразовый космический корабль Orion 5 декабря 2014 года вышел на околоземную орбиту. Об этом в Twitter сообщает NASА, пишет Lenta.ru. На орбиту корабль вышел примерно через 20 минут после старта. Ее туда вывела ракета-носитель Delta IV, запущенная с космодрома на мысе Канаверал во Флориде. Примерно через полтора часа аппарат окажется уже на высокой орбите — примерно 5,8 тысячи километров до Земли, что более чем в 14 раз выше, чем орбита МКС. Еще через два часа Orion начнет возвращение на Землю. В плотные слои атмосферы Orion, как ожидается, войдет со скоростью до 32 тысяч километров в час. Капсула корабля при этом разогреется до 2,2 тысячи градусов Цельсия. Основной целью полета является тестирование систем корабля Orion, который окажется в экстремальных условиях. Дизайн корабля Orion напоминает таковой у аппаратов Mercury и Apollo, используемых США до 1970-х годов. Общая масса Orion превышает 20 тонн, а его грузовой модуль имеет конусообразную форму высотой более трех метров с диаметром основания около пяти метров. Orion способен транспортировать до шести астронавтов; объем его жилого пространства равен примерно девяти кубическим метрам. Сам корабль американцы планируют использовать для полетов на Марс: в 2021 году NASА собирается c участием Orion и сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System) направить своих астронавтов уже к Красной планете.
ars: http://www.space.com/10763-soviet-moon-rocket-infographic.html Ну очень интересное сравнение советской и американской лунных программ.
asroma: http://tass.ru/kosmos/1690275 - А китайцы потихоньку-потихоньку в космос прорываются...
полная версия страницы